BMW Sport

Dzien dobry! To moj pierwszy post na tym forum i odrazu zwracam sie z prosba o pomoc.

Wiec, mam E30 z silnikiem M54B30 z E46, 3.0 litry,231 koni. Samochod dotychczas jezdzil normalnie, do czasu az ktoregos razu go zgasilem i juz nie odpalilem. Odrazu mowie ze jest to troche rzezba, bo sa 2 instalacje, z E30 oryginal i od silnika E46, wiec kabli jest dosc duzo. W kazdym razie, silnik kreci ale nie odpala, pierwsze podejrzenie to immobilizer, mam oczko immo i kluczuk na stale zaklejony, zawsze to dzialalo, elektronik wzial sterownik silnika+modul immobilizera+kluczyk i twierdzil, ze sprobuje to naprawic, na drugi dzien przywiozl, podlaczyl ale niestety dalej to samo, wiec immobilizer odpada bo jest sprawny.

Kolejna sprawa - czujnik polozenia walu, zmieniony, 3 rozne sztuki probowalem, dalej nic.

Czujniki polozenia walkow tez zmieniane i nic. Kolejne podejrzenie to brak zasilania EWS, no ale napiecie po stacyjce idzie, idealnie 12v.

Paliwo dochodzi do silnika, przynajmniej do listwy(wtryski sie nie otwieraja, bo byloby czuc benzyne po tak dlugim kreceniu silnikiem, a tu nic).

Prad do cewek dochodzi, na kostce jest prad na srodkowym pinie w momencie rozruchu, tak jak powinno byc - iskry juz za to nie ma.

Komputer wykrywa rozne bledy, ale same malo wazne, nic konkretnego.

Teraz moje pytanie, czy mozliwe jest to, ze EWS padl sam z siebie i nie steruje silnikiem tak jak powinien? Jesli tak, musze kupic caly komplet, tj. sterownik+modul immobilizera+klucz z jednego auta?

Macie moze jakies inne pomysly,sugestie co moglo pasc?

dzieki z gory i pozdrawiam

Wklej jakie to błedy.
Możliwe, że wystarczy zrobić synchronizacje EWS-->DME

Niestety bledow teraz nie moge wkleic bo nie wzialem kabla diagnostycznego ze soba, a zczytywal bledy mechanik ktory probowal mi pomoc. Ale glownie byly to bledy typu ze brak klimy,czujnika temp itd. Ogolnie instalacja jest okrojona i brakuje wielu rzeczy, do tego oczywiscie zegary mam od E30, a nie oryginal od E46. Pozatym, jak mechanik zdjal cewke i zczytal bledy - nie wyskoczyl zaden blad o jej braku. Moze byc to jakos dziwnie podlaczone, ze niektore bledy pokazuje a niektore nie? Moze to gniazdo diagnostyczne jest jakos lewo podpiete? Sam juz nie wiem...

A jak próbujesz kręcić, to obrotomierz się rusza, czy w ani drgnie? Jeśli to drugi, to immo - potrzebna synchronizacja i będzie git.

Obrotomiez stoi w miejscu jak sie kreci rozrusznikiem.


okej, wiec opisze sytuacje... Moj samochod jest do sportu i jutro sa zawody na ktorych mialem startowac, mam tam jakies 350km i musze byc tam na 8 rano. Probuje znalezc jakis poradnik jak zrobic synchronizacje, ale niezbyt mi to idzie, mam juz kabel INPA, potrzebuje teraz odpowiednie oprogramowanie, co mam sciagnac? Moze mi ktos podpowiedziec?

AFAIK INPA wystarczy.
http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2239639.html
ostatni post.

http://chomikuj.pl/trandolf/INPA+pod+WIN7
Tu masz wszystko działające i bardzo dobrym opisem instalacji.

Juz mam problem bo nie zamkne drzwi pilotem bo w kluczyku nawet nie mam baterii, co teraz?

Na moje oko, to nie powinno mieć znaczenia, bo pilot nie łączy się z EWS
Napisz do Tomek-E46, ostatnio miał ten sam problem i ktoś mu to ogarnął szybko INPA, może coś podpowie...

Sciagnalem INPA 5.0 z chomika, instaluje to na komputerze z win XP, za kilka minut ide probowac, zobaczymy co z tego bedzie... Ale ta inpa ktora sciagnalem byla bardzo mala, 65mb? Czy to nie dziwne?

Sam to chyba ogarnął, bo pisał do mnie na PW i wytłumaczyłem mu telefonicznie co ma zrobić

A to może tylko kabel od kogoś brał, bo swój gdzieś posiał zdaje się

Ok, po dobrych kilku godzinach grzebania w internecie i nie udanych probach instalacji INPA, wreszcie sie udalo, synchronizacja sie powiodla, jest godzina 02:30, o 8.00 mam badanie techniczne na zawodach w miescie ktore jest oddalone odemnie o 350km Chyba dzis sobie nie pospie. Dzieki za pomoc, uratowaliscie mi zycie, jestescie wielcy!

I gitara! Powodzonka na zawodach!

Kurde... jednak nie jest tak kolorowo. Zmienilem na chwile czujnik polozenia walu na inny, bo ten na ktorym odpalilem auto nie byl moj. Oczywiscie znowu to samo, samochod kreci ale nie odpala, zmiana na czujnik na ktorym dzialalo - dalej to samo. Teraz siedze i probuje zrobic synchronizacje jeszcze raz ale co chwile wywala mi bledy... Czy to mozliwe, ze po odlaczeniu czujnika trzeba robic synch jeszcze raz?


edit: pojawily sie 2 nowe bledy,co to?


http://s8.postimg.org/ax4d6ihx1/bmw.jpg

edit2:

gdy probuje robicsynchronizacje, wyskakuja 2 bledy, ponawiam probe i wychodzi blad: ''In der DME ist bereits ein Startwert gespeichert'', co to oznacza?

Według google:


Czyli tak jakby już było zsynchronizowane... ale to moje przypuszczenia tylko Błędy wyraźnie wskazują na problem z EWS... Może gdzieś coś nie trybi na połączeniu, jak masz kombinowane wiązki może robisz jakieś zwarcie, albo coś rozpinasz przy wymianie czujnika...

Zwarcia raczej nie robie. Doszedlem do tego ze po wylaczeniu stacyjki odcina sie caly prad, nawet staly plus ktory wedlug schematu powinien dochodzic do ecu. No ale samochod wczesniej chodzil, nie bylo zadnych problemow.

Objawy sa takie same jak przed synchronizacja czyli wtryski sie nie otwieraja, iskry nie ma ale prad do cewek dochodzi. Nie wiem co mam teraz robic, w poniedzialek jade do specialisty od immobilizerow i on niby ma wykasowac ews ze sterownika silnika, ze bedzie dzialal bez.

Macie jakies inne sugestie?

Ok, jestem juz troche blizej rozwiazania zagadki... Zawiozlem moj EWS i DME do elektronika, chcialem zeby sprawdzil czy to wszystko dziala tak jak powinno, no i okazalo sie ze tak, wiec przywiozlem wszystko spowrotem, zamontowalem iii... NIE odpalilem. Posprawdzalem wszystkie kable, czy jest przejscie na kablu laczacym EWS z DME, czy kable ktore ida do czujnika polozenia walu sa dobre, no i odziwo wszystko bylo ok. Zrobilem jeszcze raz reset synchronizacji EWS z DME i samochod odpalil, po zgaszeniu, drugi raz juz nie odpala, przed kazdym odpaleniem musze robic synchronizacje. Spowodowane jest to prawdopodbnie tym, ze nie mam stalego zasilania na DME bo po wylaczeniu stacyjki, odcina prad calkowicie, wszedzie. No i tu nasuwa sie moje pytanie, jak mam podac staly prad do DME? Z tego co mi wiadomo to maja byc to 3 srodkowe piny w kostce A ktora wchodzi do DME, zgadza sie?

Mam niby wydrukowany schemat z autodaty, ale ja nigdy sie kabli nie ruszalem, bo to dla mnie czarna magia, nie chce czegos popalic, dlatego zwracam sie z prosba o pomoc

Nie no, przecież to by znaczyło, że każde odpięcie aku powodowało by taką konieczność, a tak zdecydowanie nie jest! Co grzebię w elektryce, to odpinam aku i nigdy nie musiałem synchronizacji robić. Może coś jest uwalone w module którymś Ustawienia powinny się zapisać w jakimś EPROMie i trzymać się tam ładnych kilkadziesiąt lat bez zasilania...