BMW Sport

Pół roku temu przy przebiegu okolo 160kkm ograniczyłem programowo zawór EGR w DIS-ie ustawiłem go na 40mg/stroke. Blad EGR wyskoczył mi przy przebiegu 168 510km, drugi raz przy 170 870km
Czy ten problem z wyskakującym błędem przy DDE5.0 auto z 2002.10.25 EU3 jest związany z ograniczeniem EGR programowo i co jakiś czas będzie wyskakiwać? Czy powodem może być nieszczelność wężyka z EGR (był w kiepskim stanie) lub przetwornika podciśnienia EGR - 11747796634 OE ? Drugi błąd był błedem ładowania alternatora, alternator wymieniłem na nowy VALEO. Dostep sredni, ale odrazu wymienilem rolki, napinacze, kolo pasowe, paski, termostat i pompe wody
Auto jezdzi bardzo dobrze, nic się nie dzieje, poza błedem. Co to może być?





przepływka widzi dużo tlenu



ładowanie już OK



a tak wygladaja korekty dla silnika o temp 45oC, stosuje shell VSX 2t advantage w proporcji 1:200, oceńcie, dodam że auto nie przejechalo za duzo tras, ale korekty rok temu byly gorsze; dodatek leje dopiero dwa ostatnie tankowania (drugi bak wyjeżdzam)

Ja mam auto z 2003 z ograniczonym EGR też o 40mg/stroke i nie ma błędu, więc może wymień zawór.

sam egr mam czyszczony niedawno przy robocie klapków obstawiam raczej ten konwerter ciśnienia założę drugi, bo mam nowy pierburg 7.22796.01.0 i wężyki zmieniłem. Jak u Ciebie wygląda na obrotach jałowych current air-mass?
żadnej dziurki w przepływce nie robiłem tylko EGR programowo na max czyli 40mg /stroke tyle ile sie da max dla DDE5.0. przepływka pokazuje trochę dużo tego powietrza zawsze o 150 wiecej do 200, filtr powietrza rok temu zakladany BOSCH, co jest?

widzę po live data w innych autach że wartosci przy przeplywce maja jednakowe dessired / current

czy wartosci po programowym ograniczeniu EGR powinny byc takie same dla obrotow biegu jalowego?

podciśnienia wymieniłeś + wyczyść cały układ z oleju bo to może być przyczyną

czy turbo surge'uje ?

narazie wymienilem elektrozawór od turbo na nowy pierburga i stary bede od turbo go przekladal dla egr-a. na te chwile przecialem wezyk egr i zaslepilem blad wywala na inpie po wykasowaniu co kazde dodanie gazu na postoju. takze obstawiam filterki w elektrozaworze i wezyk stary. bo egr musial pracowac skoro blad wywalalo co 5000km, a ostatnio co 500km, byl czyszczony przy robocie klapek

mam pytanie, ile dokladnie w m47n ma dmuchac na postoju przy bucie w podlodze?
oraz ile ma dmuchac na 3 i 4 biegu pod obciazeniem od 2,5 tys do 3,5?

jutro nagram live data z jazdy po trasie wstepnie moge powiedziec, że na postoju mam 1700 z groszami doladowanie bez obciazenia

nie slysze za bardzo surge turbo.
swist po odpuszczeniu gazu slysze ale nie taki przerywany, po prostu odpuszcze gaz świstnie "ciągło" bez tarcia jakiegos przerywanego, a czemu pytasz?

jeśli EGR faktycznie by nie pracował (czyli uszkodzony elektrozawór lub olej w przewodach podciśnienia, ewentualnie uszkodzone DME lub słabe podciśnienie i brak hamulca) to pojawiłby się surge i auto zaczęłoby ziewać

daj spokój

jaka metode stosujesz na pozbycie sie oleju z przewodów podcisnienia? jak je oczyscic profesjonalnie?

wymieniam na nowe lub zmywacz

wtryskujesz zmywacz do tarcz hamulcowych przez np wezyk na trojniku tak? nie poniszczy jakichs gumek?

nie ma tak łatwo jak myślisz, trzeba wmontować podciśnienia!