BMW Sport

Witam,
Chciałbym zapytać Was o zdanie. Kilka tygodni temu na skutek awarii pompy VP44 (E46 320d), odstawiłem auto do mechanika z poleceniem naprawy problemu. Problem został rozwiązany, ponoć wystarczyło naprawić sterownik i wyczyścić zawór dawki paliwa(czy jakoś tak), dodatkowo mechanik wymienił przewody od podciśnienia i paliwa, filtry.
Po odbiorze auta, silnik już tak nie chodzi jak wcześniej, a mianowicie w okresach prawidłowej pracy, trafiają się momenty kiedy przy przyspieszaniu auto słabiej ciągnie (ktoś zabiera mi z 50-60 koni:) ). Szczególnie na dogrzanym już silniku, bo na zimnym jest ok. Dodatkowo ekonomizer np na 4 biegu dochodzi jedynie do 10L, na biegu jałowym silnik faluje w zakresie od 650-900 rpm. Dodać muszę, że nie jest to stan stały, jak wszystko jest ok to auto bardzo ładnie ciągnie, nawet lepiej niż wcześniej. Mam osobiste odczucie jakby coś się przycinało, blokowało. Czekam na sugestie. Nie wiem czy to dalej pompa czy może jakiś niezależny problem.

Bez porządnej diagnostyki komputerowej to można tylko gdybać

Witam,
Wklejam zatem kilka linków, print screeny z Inpy +błędy. Proszę o pomoc w interpretacji, moim zdaniem problem z kątem wtrysku.

Zaworki podciśnieniowe i czujnik doładowania do kontroli jeszcze. Przepływomierz.

Tutaj nie ma co szukać, bo od razu widać, że pompa została źle ustawiona.
5 stopnie różnicy względem tego co powinno być.
Od tego należy zacząć

W sumie auto przed awaria chodziło bez zarzutu, silnik zgasł nagle i już nie odpalił. Kąty wtrysku są rozbieżne od samego odpalenia, i cieplejszy silnik tym gorzej. Rozumiem, że wina błędnie ustawionej pompy, a nie samej pompy?

Od tego należy zacząć. Poprawić ustawienie pompy, a następnie zagrzać silnik i sprawdzić czy nadal kąt jest prawidłowy.
Jeśli problemy będą nadal, to wtedy można szukać dalej

Szczerze mówiąc to obstawiam dwie opcje. Albo tłoczek kąta wtrysku się zaciera i blokuje, albo faktycznie źle ustawiona pompa. Tylko, że źle ustawiona pompa sprawiała by problemy np. przy rozruchu auta czy np by auto dymiło, spalało paliwo stukowo lub dawało inne objawy, a nic takiego się nie dzieje... Auto wpada w tryb awaryjny stąd spadki mocy.
Poniżej jeszcze nagranie z DIS w trakcie jazdy, kąt wtrysku już od odpalenia auta się różni. Przy ostrzejszej jeździe na wyższych obrotach jakoś spadki mocy rzadziej występują.

Z tego co ja się kiedyś dowiadywałem próbując pomóc dla znajomego to DIS nie jest dobrym programem do diagnozy pompy. Dostałem informację, że najlepiej jest ją sprawdzić/zdiagnozować na stole przy użyciu programu deniss. Jakbyś sam się chciał szkolić czy rozeznać w temacie to zajrzyj do tej paczki, może coś interesującego znajdziesz.



https://mega.nz/#!kR0HwDCR!DMPyCiVyyvlb ... fCDNjnotka

masz przycinający się zaworek i tyle mechanik co naprawił ci auto wstawił jedynie nowy tranzystor za 2pln .przy takiej naprawie konieczna jest wymiana i zawora dawki w pompie do którego ido te 2 czarne przewody .ale sam zaworek nowy to koszt ok 500 PLN plus wymiana tranzystorka z 200 plus robocizna wyjęcia pompy to koszt ok 1000 pln i wtedy na pewno ci auto będzie działało .sama wymiana tranzystorka przy zacinającym się zaworze nic nie da w niektórych przypadkach jedynie tranzystor wytrzyma większy pobór prądu z tego zaworka i tyle dolej jeszcze oleju do paliwa powinno troszkę się poprawić po przejechaniu ok 200 km dolej oleju nazywa się lux lub czerwony od pil spalinowych

Przekręcić pompę to niedużo roboty(przydaje się ściągacz do pompy z koła zębatego rozrządu). Po tym faktycznie można wykluczyć, że to tylko zły montaż, a nie coś więcej

Beka, masz na myśli olej do silników dwusuwowych? tzw mixol? W jakiej propozycji to wlać?

WLEJ OK
300 GRAM NA POLOWE ZBIORNIKA