BMW Sport

Cześć,

posiadam E60 z silnikiem M54B22 z instalacją gazową. Półtora miesiąca temu miałem problemy z układem chłodzenia - pękł zbiornik wyrównawczy, po wymianie zbiornika wyrównawczego wywalało płyn przez korek. Przyczyną okazały się spaliny w układzie.
Mechanik wymienił uszczelkę pod głowicą, minęło 1,5 miesiąca, zrobiłem bezproblemowo około 3500-4000 km i znów zaczęło wywalać płyn przez korek oraz pojawiły się spaliny w układzie chłodzenia .

Przy tym zostały zrobione następujące rzeczy:

- planowanie głowicy,
- sprawdzenie szczelności płaszcza wodnego,
- zawory szlifowane, dotarte i sprawdzona szczelność, kilka wymienione na nowe,
- wymiana uszczelniaczy,
- sprawdzenie gwintów,
- sprawdzenie gniazd i prowadnic,
- sprawdzenie powierzchni bloku silnika (bez jego demontażu).

Ponadto wymiana:

- uszczelki pod głowicę ELRING,
- zestawu uszczelek pod pokrywę zaworów ELRING,
- śruby głowicy ELRING,
- uszczelek kolektorów wydechowych ELRING,
- uszczelki pokrywy VANOSA,
- pompy wody SKF,
- termostatu WAHLER,
- płynu chłodzącego PRESTONE,
- oleju MOTUL 10W40,
- filtra oleju MANN,
- filtra powietrza.

Został również wymieniony reduktor LPG (Magic III Power) oraz dwukrotnie została przeprowadzona regulacja instalacji. Również nie dawno wymieniałem świece NGK, odmę OEM wraz z przewodami FEBI, uszczelkę podstawy filtra oleju, filtry gazu oraz czyszczony był kolektor ssący.

Co może być przyczyną awarii uszczelki pod głowicą po tak krótkim czasie?

Jesteś pewny iż wszystko zostało należycie zgodnie ze sztuką zrobione ?

Pewności nie mam, ale mechanik był polecany, a firma regenerująca głowice ma dobre opinie.
Podejrzewam, że już przed wymianą uszczelki pęknięty był blok silnika lub po wymianie instalacja gazowa została jednak źle wyregulowana.

Miałem raz taką sytuację, że po wkręceniu w wyższe obroty wyświetlił się check i komunikat o przegrzaniu silnika. Wczoraj robiąc test na CO2 od razu odczytałem błędy: 296A, 2745, 2743, 274E oraz zauważyłem, że gazując na włączonym LPG coś przerywa pracę silnika i nie wkręca się tak jak trzeba. Na benzynie elegancko. Wnioskując po błędzie 296A - czujnik tlenu przed konwerterem katalitycznym śmiem myśleć, że problemem była instalacja LPG - zbyt uboga mieszanka, przy czym za wysoka temperatura spalania. Co o tym myślicie?

Musisz mieć pewność na 1000%, że układ chłodzenia jest dobrze odpowietrzony. Jeśli nie będzie odpowietrzony w pełni, to prędzej czy później uszczelka padnie.