BMW Sport

Cześć,
mam pewien problem z m47b20tu2 z e91 320d 163ps 2006r z dpf.

Nie autoryzowany serwis bmw wymienił mi turbo z uszkodzonej Mitsubishi na Garretta z bmw 1 120d 163ps bez dpf.
Wszystko mechanicznie w miare plug and play.
Problem jest na kompie - kod błędu 449A nastawnik turbosprężarki.

Podczas spokojnej jazdy jest wszystko ok.
Przy mocnym przyciskaniu jest problem, zwlasza na wyższych biegach. Przy wyższych temperaturach zewnętrznych jest gorzej.
Auto zaczyna świrować - jest moc, słabnie, wzrasta, słabnie, jakby się dusil takimi falami.
Testy na inpie wykazują, że jak jest dobrze to ciśnienie zadane 2599mbar i aktualne jest podobne, okolo 2570-2600.
Potem jak jest źle, czyli podczas gdy są skoki mocy to ciśnienie zadane 2600, a aktualne jest około 2200, zakres 2100 do 2300. Im wyższe obroty tym bardziej spada.
Podczas jazdy potrafi być ok, a po zmianie biegu czy drugi raz dodam gazu i jest ten tryb z obcietym ciśnieniem doładowania.

PS. Dodatkowo przeciwcisnienie na dpf w piku wynosi 400mbar. Podczas rownej jazdy około 150km/h na 6 biegu (automat) okolo 220mbar.

Mam oryginalne turbo Mitsubishi, które ma luzy na osce, wzdluzny i poprzeczny oraz całkowicie zastana geometrie. Nastawnik dyga, ale nie sprawdzałem czy działa.
opinie o Mitsubishi są raczej kiepskie. Jeśli by się dało to wolałbym zaadaptować tego Garretta, bo w miarę chodzi i nie ma luzow.
Doradzilibyscie, jak go tutaj usprawnić?
Regeneracja, program, downpipe?
Wszystko?
Ten garret z tego co widzę nie ma regulacji.
I czemu ten błąd 449a?
Pozdrawiam,
Marcin