BMW Sport

Witam! Panowie ta sytuacja mnie przerasta, Wymieniłem filtry powietrza, paliwa, oleju, odmę, wstawiłem nową oryginalną przepływkę wprogramowali mi ją w aso, zdiagnozowali 0-błędów, wtryski ok, doładowanie ok... przy rozgrzanym silniku w zakresie obrotów 1700-2200 jest takie wrażenie jakby ciągnęło przyczepkę tzn delikatne dławienia i tez nie zawsze... Ma ktoś jakiś pomysł??? proszę o pomoc

albo nie domyka się zanieczyszczony EGR albo zacinają się kierownice w turbinie /przy tych obrotach się przestawiają/ Spróbuj wstawić jej dobrze w tyłek i zaobserwuj czy nie będzie poprawy

Zapomniałem napisać EGR + te całe śmieszne elektrozaworki wyczyszczone, wstawiałem jej dziś ponad 200km/h przez 30 min... i nic;(

a jak się zachowuje wskazówka od spalania kiedy ci się dławi przy przyspieszaniu ???

delikatnie drga góra dół, podobnie obrotomierz

to ewidentnie wskazuje na przepływkę bądź ewentualnie wtryskiwacz sterujący. /jeśli napewno egr jest czysty i nie pomaga ostra gonitwa. Bo błąd czujnika listwy w ASO by dostrzegli. Spróbuj założyć inną przepływkę.

właśnie przepływkę nową wczoraj założyłem bo myślałem że to coś zmieni..a tu nic masz jescze jakies inne pomysły? może węże posprawdzać czy jakiegoś lewego tlenu nie zaciąga?

Jeżeli chodzi Ci o to żeby tanim kosztem, korzystając z rad na forum, dojść co jest z Twoim autem to może to być długotrwałe i nieskuteczne. Jeżeli zaś chodzi o to by za jakieś rozsądne pieniądze je naprawić to zgłoś się do Marka Staszewskiego Warszawa al. Jerozolimskie 228 tel. 0-22 867 82 34, 601 211 832. To najlepszy w polsce fachowiec. NIE ISTNIEJE MOŻLIWOŚĆ ŻEBY NIE PORADZIŁ SOBIE Z TYM !!!

wielkie dzięki napewno dam Ci znać co z tym było pozdrawiam

Odezwij sie na forum,wiele osób na tym skorzysta .

już wiem co jest twojej bmce - popytałem i wiem dokładnie co jej jest. Możesz wysyłać whiskacza. Jak potwierdzisz to napisze co jej jest. To błahostka, naprawa nic nie kosztuje- 5 min roboty a efekt gwarantowany. Żaden komputer serwisowy ci tego nie pokaże.

najlepsze jest o to że to dość typowa przypadłość. Będe ok. 19.00

i jak sie sprawda skonczyła kolego???

dobra zarobie whiskacza czy nie odpowiadam:

za robertbmw:

Dosyć często spotykam się z problematyką związaną spadkiem mocy we wszystkich modelach BMW z silnikami 2.0d oraz 3.0d co wcale mnie nie dziwi, gdyż nawet serwisy nie potrafią ustalić przyczyny tego problemu.
Do tej pory nie zdradzałem w czym tkwi usterka tych objawów, gdyż pewnych tajemnic się nie zdradza, ale na dzień dzisiejszy nie prowadzę już żadnych napraw w kraju i tajemnica ta może już tylko Wam być przydatna.

Problem spadku mocy tkwi nie zawsze w uszkodzonej przepływce, zatkanym katalizatorze bądź w układzie paliwowym, albo nawet i w turbinie choć tę ostatnią rzecz własnie będę bardziej rozwijał.
Ojawy są następujące:
Autko na początku nie wykazuje żadnych problemów z wyjątkiem jednej rzeczy przy coraz to większej prędkości i wyższym biegu odczuwalny jest mniejszy wzrost obrotów silnika - tak jakby auto ciągło przyczepę z wysoką plandeka. Zdarza się nawet, że auto osiąga pewną prędkość i dalej nie chce już się rozpędzać.
Powodem tego zjawiska jest niewłaściwa praca turbiny, ale nie w wyniku tego że jest padnięta, lecz z powodu braku proporcjonalnej jej pracy do wymagań silnika (obroty i obciążenie)
Podobny problem dotyczy się również objawów, które zdażaja kiedy auto nie potrafi płynnie ruszyć z miejsca. Silniki diesla nie wymagają dodawania gazu przy ruszaniu a w tym wypadku jest taka konieczność, gdyż potrafi żabkować lub nawet i zgasnąć.

W jednym i drugim przypadku problem tkwi w sterowaniu podciśnieniowym siłownika przy turbinie i zaworu AGR na dolocie do kolektora ssącego. Sterowanie tymi podciśnieniami odbywa się za pomocą elektrozaworów którymi steruje moduł silnika. Komputery diagnostyczne nie wykazują problemu, gdyż elektrozawory te są sprawne a wykonywana przez nie praca jest odczuwalna w pracy silnika, lecz jedna rzecz jest zawsze pomijana przez każdego.
Zadaniem elektrozaworu jest załączenie dwóch obiegów: jednego obiegu z podciśnieniem oraz drugiego obiegu ze zwykłym cisnieniem atmosferycznym. Podciśnienie przeważnie zawsze jest bo gdyby go nie było to pompa podcisnieniowa byłaby padnięta co odczuwałoby się na twardym pedale hamulca, ale warto zawsze obejrzeć wężyki podcisnieniowe, czy są prawidłowo szczelne.
Z drugim obiegiem jednak jest problem. Aby do układu podcisnieniowego nie dostawało się brudne powietrze atmosferyczne, na elektrozaworkach umieszczone są małe filterki uniemozliwiające dostawanie się brudu do tego układu I TO ONE STANOWIĄ TEN PROBLEM. Zatykaja się one bowiem z biegiem czasu co powoduję że w obiegu drugim zamiast powietrza atmosferycznego uwalniającym pracę siłowników wytwarza się również podcisnienie lecz o mniejszym stopniu ale spowalniającym pracę tych silowników. W rezultacie czego turbina załącza się zbyt późno a zawór AGR nie potrafi zamknąć się do końca przez co silnik przy ruszaniu jest zdławiany własnymi spalinami.

W jednym i drugim przypadku od obu urządzeń jest osobny elektrozawór.
Wyjmijcie je, zdemontujcie filterek z nich, rozbieżcie pokrywkę filterka i wyczyście go.

PRZEPRASZAM CZY MÓGŁ BYM PROSIC O POMOC PANA LUISA?????????

MAM PROBLEM Z BMW E46 150 KM AUTO NIE ODPALA WOGÓLE
AUTO KRĘCI ALE NIE PODAJE PALIWA NA LISTWE I NA WTRYSKI TEZ NIE CZY PRZYCZYNĄ MOZE BYC USZKODZONY "EWS"
PROSZE O POMOC

CZY MOGE LICZYC NA JAKIES KOLWIEK RADY

rozumiem że motor CR ??? bo były też VP44 ale te nie miały listwy

zacznij od czujnika położenia wału

ok jestem obecnie w Irlandi w przyszłym tygodniu bede w PL czy moge prosic o jakis kontakt najlepiej na gg a i to jest na listwie komonray jest to model 2003 2 l d jak mozna sprawdzic ten czujnik?????? i jescze jedno na KTS 540 wychodzi taki błąd "KOD WARSZTATU NIEPRAWIDŁOWY"

prosł bym jutro o kontynuacje tematu jesli mozna??????????????????????