BMW Sport

Mam takie odczyty z INPY Auto na biegu jałowym nierówno pracuje a wydech robi się bardzo gorący aż śmierdzi gumą. Co może być nie tak?? Dodam, że po odczytaniu błędów wyskakuje wypadanie zapłonu na cylindrach. Reszta parametrów jest w zakresie.

Forumowicze, nie mogę zrozumieć tego błędu:

Dodam, że niepokoi mnie jeszcze jedna sprawa, a dokładniej jak mam interpretować to? Coś jest nie tak?


Z autem dzieją się dziwne rzeczy, otóż jak postoi dłużej, ale nie 3-4 godziny a ponad 10 to muszę kręcić rozrusznikiem ze 2 sekundy dłużej, po czym silnik niechętnie ale zapala. Jak odpali to wszystko jest w porządku, tak samo jak dojadę gdzieś, zgaszę silnik, auto postoi parę godzin, na pewno zdąży dobrze wystygnąć, odpalam i też wszystko jest ok, ale po ponad 10 godzinach jest lekki problem. Domyślam się, że problem jest z doprowadzeniem paliwa bo jak przekręcę kluczyk parę razy na zapłon to odpala na "widok" kluczyka. BMW E46 1.9 105km M43 2001r

Założyłem oddzielny temat z prośbą o pomoc w diagnozie problemu z silnikiem n42, ale dostałem ostrzeżenie (ciekawe tylko za co ?! ) tak więc może tu mi ktoś pomoże:

Rzecz dotyczy silnika 1.8 (n42b18) w e46 ze słynnym valvetronic.
Silnik niby pracuje normalnie nie rzęzi, uszczelnione czujniki przy głowicy, spalanie w trasie ok6,5-7 l/100km, ale wyskakują błędy:
2858 - funkcja adaptacji zmiennej fazy rozrządu
27F3 - jednostka kontrolująca valvetronic
2783 - czujnik przepływu masy powietrza
2811 - błąd komunikacji CAN
Dodatkowo pojawia się błąd:
2856 - Zmienna rozrządu Napięcie zasilające










Zauważyłem dziwną rzecz: parametry crankshaft adaption inlet/outlet bank 2 są w pozycji "0" co to oznacza? i gdzie może leżeć problem?

Znalazłem w necie kody błędów po "polskiemu" i wg nich jest to "Zawór elektromagnetyczny EVAP", pytanie brzmi co to jest "EVAP"?
Z drugim screenem dalej nie wiem co zrobić..

http://__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/6MFazaZ

http://__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/nGsi3ca

Drugi to zapewne czujnik położenia wałku,ale to pierwsze? Air mass too low? Czy to może być wina przepływki?

Objawy - słaby dół,słaba reakcja na gaz chyba że porządnie depnę, przy mocnym wciśnięciu potrafi zakopcić na czarno,czasami nie odpali na ciepłym za pierwszym razem,za drugim razem zawsze bez problemu. Słabo przyspiesza powyżej 140km/h. Do setki osiągi katalogowe.

no drugi to czujnik wału i jego wymienił bym od razu bo on podowuje słabszą moc
a pierwszy to egr tam tez mozna by luknąć

ma ktokolwiek jakąś koncepcję na rozwiązanie mojego problemu?

Czy zna ktos odpowiedz na mój problem???

panowie jaka rada na bład 103 w m52tub28? niby regulacja valka ssacego, czyli ze co?

Auto to E61 535d przedlift, pytanie: czy wyciągać wtryski i wysyłać na czyszczenie/regenerację?

Na zimnym:



Na ciepłym:



Jeszcze mam taki błąd: 4587 Kraftstofffilter, czyli filtr paliwa. Podobno występuje gdy podgrzewacz paliwa jest padnięty lub słabe wtryski.

Kiedy wymieniałeś filtr paliwa?

Na dole masz wzmiankę, że filtr jest przytkany. Może nie pasować mu ciśnienie na niskiej stronie przy rozruchu i stąd ten błąd.

Sprawdzanie wtrysków na stole to 50zł/szt netto jak dobrze pamiętam, a więc teoretycznie nieduży koszt. Z reguły jednak okazuje się, że wtryski są do regeneracji

Co się dzieje przy 1.5tys. obrotów na postoju?

Jak zachowuje się masa powietrza aktualna przy pompowaniu pedałem gazu?

Doszedłem co to jest "EVAP" - zawór odpowietrzania układu paliwowego. Jakie powinno być jego działanie? Czy jest otwarty w momencie pracy silnika a inaczej zamknięty? Czy może mieć to związek z ciężkim odpaleniem po nocy? Czy może mieć to wpływ na korektę na cylindrach? A jak nie to co innego najpierw sprawdzić żeby silnika nie zajechać?

Nie wymieniałem filtra, jutro to zrobię. Zobaczymy czy błąd nie będzie się pojawiał, chociaż na forach ludzie piszą, że najczęściej jest on związany z podgrzewaczem lub wtryskami...


Właśnie tego się obawiam, że nawet jak będą dobre to i tak będą je regenerować... Nie można jednoznacznie określić na podstawie korekt czy są kaputt?


Nic nie zauważyłem, a dlaczego?


Wydaje mi się, że jest ok, ale nagram film i wrzucę.

Zawór bez wysterowania powinien być zamknięty. To DME steruje jego otwarciem.

Po odczytach, że coś dzieje się na 4 cylindrze.
Oglądałeś świece?
Może cewka padła. Też się zdarzało



To nie jest tak. Jeśli będą dobre, albo "na granicy" to Cię o tym poinformują. Dlatego z firmy wysyłamy do Turboteca, z nimi nie mieliśmy problemów. Po regeneracji dostajesz nowe kody IMA, więc robisz "zgodnie ze sztuką".
Niektórzy faktycznie nawet nie sprawdzą wtrysku. Od razu go zregenerują, a później będą wmawiać Ci i tak były do regeneracji, a na koniec jak zapytasz o kody IMA, to dowiesz się, że przecież one nie zmieniają się(co jest bzdurą)

Co do odczytów korekcji to sprawdzasz to tylko na biegu jałowym ew. maks do jakiś obrotów, ale nie sprawdzisz
korekcji przy wyższych obrotach i wyższym ciśnieniu paliwa za pomocą inpy tutaj już potrzebny jest stół probierczy.



Miałem kilka razy w 3.0d przypadek, że korekcje rozjeżdżały się mocno przy 1.5tys. obr., a na jałowym były w normie. Winna okazała się pompa vacuum.
Stąd pytanie co się dzieje jak pompujesz pedałem hamulca. Po takim pompowaniu potrafił pojawić się błąd EGR, bo pompa nie nadążała wytworzyć prawidłowego podciśnienia.

Chodzi o tę firmę?
http://www.turbo-tec.eu/pl/
Przy zwiększaniu prędkości obrotowej korekcje delikatnie poprawiały się. Natomiast nigdy błędu EGR nie miałem.
Czytałem jeszcze, że nieszczelności kolektora mogą rozjeżdżać korekty, ale ja u siebie wymieniałem wszystkie uszczelki więc pozostaje wysłać wtryski...

Tak



Na korekcję ma także wpływ przepływomierz i ogólnie cały dolot.
To nie jest informacja o wtrysku. To jest informacja o korekcie danego cylindra, a powodów takiej korekty może być dużo

Witam. Pacjent e36 m52b28. Na rozgrzanym silniku do około 3.5 tys brak mocy i krztusi się a przy około 4 tys czuć kopa w plecy i idzie jak szatan. Na postoju co kilka minut zaczyna silnikiem telepać. Widać to na filmie z inpy. Myślę że to ma związek z brakiem mocy. Po telepaniu wyrzuca błędy 202 i 203 czyli coś z mieszanka. Co może być przyczyna? Link do filmu:

jezeli do 3 tysia słabo ciagnie to czesto przyczyna jest czujnik wałka u ciebie stoi na 21 stopni wiec ta wartosc jest ok
jeszcze warto sprawdzic podczas jazdy od okolo 2 tys obrotów powinna wartosc przestawic sie na okolo 44stopnie wtedy czujnik i vanos dziala prawidlowo

i sondy stoja w miejscu jezeli motor byl swiezo uruchomiony to chwile moga stac ale po chwili miusza zmieniac wartosci 0-5v cały czasz bez przerwy

Jednak problem już rozwiązany. Przy swapie były odwrotnie podłączone sondy. Teraz chodzi jak należy.

zacznę od początku pojawiają się błędy 227 i 228 naczytałem się o wszelkiego rodzaju przyczynach i nieszczelnościach ale walka jest nie równa i nadal mam te dwa błędy
wymienione zostały:
pompa paliwa, filtr paliwa, czujniki położenia wałka rozrządu dolot i wylot, uszczelka pod pokrywą zaworów, świece, sprawdzone cewki, sondy również wymienione, dodam że check zapala się w różnych sytuacjach raz na wolnych obr a raz podczas jazdy