BMW Sport

hahah dobre

kolego nie wiem jaka jest twoja wiedza z zakresu mechaniki ale z zakresu pracy vanosów widze że żadna

Co sobie komputer ustawi? Położenie zerowe vanosa? dobre sobie

przed wydechowy spieprzał na -8 a ssacy byl na plus 3

Komputer sobie ustawi adaptacją, jeżeli jest ona w zakresie -/+ 5. Powyżej już nie daje rady bo nie ma już takiej możliwości, wałek wydechowy ma za małą możliwości nastawy - zagrożenie od strony tłoka. No ale pojechałeś ... zdarza się.

Sory jeśli odebrałeś to za pojazd ale ostatnio na forum jest jakaś dziwna moda na mądrowanie się w tematach o których nie ma się pojęcia, ale zwracam honor. Co do adaptacji nastawów to nie jest tak do końca bo mechanicznego złego ustawienia wstępnego wałków nic nie zmieni skraca się jedynie praca samego vanosa, ogólnei temat vanosów jest bardzo trudny do opisania i wytłumaczenia. Albo się coś o tym wie i się to robi albo się tego nie tyka...

Róbcie co chcecie ale by silnik miał katalogowe 231 koni macie wiele elementów do wymiany
ćwiczyłem temat na e46 330iT wymieniłem wszystko z osprzętu i udało się uzyskać 221 koni , po wymianie pierścieni zrobiło się 240 (sprawdzane na tej samej hamowni)

A jak wygladaly pierscienie po rozebraniu silnika? Byly zawalone nagarem?

były po prostu luźne - albo zbyt luźno spasowane lub zbyt wcześnie zużyte

następny nabywca auta zrobił już około 80 000km i nie odnotował jakiejkolwiek zużycia oleju

jako ciekawostkę dodam , że pierścienie w tym aucie nie zostały wymienione na oryginalne lub dedykowany zamiennik
tylko blok wraz z tłokami trafił do silnikowca który dobrał/dorobił pierścienie po swojemu by wykluczyć iż fabryczne pierścienie mogły być zbyt miękkie lub zbyt luźno spasowane

po "remoncie" pierwsze widoczne efekty w jeździe to znacząca poprawa dołu , kultury na wolnych obrotach oraz silnik na prze-gazówkach znacznie szybciej schodził z obrotów

Nikodem, z czystej ciekawości - ile taki zabieg wyszedł , pewnie od razu kpl remont ?

wiesz jestem mechanikiem więc odpadają koszty robocizny - inny rabat warsztatowy itp jeśli chodzi o silnik np wymieniałem panewki bo stwierdziłem , że jest jak na wierzchu to nie chce mi się do nich zaglądać więc wymieniłem , wymieniłem łańcuszki rozrządu gumy na vanosie itp wyszło coś koło 2900 w częściach
jak by do tego doliczyć przepływomierz , zawór disa , filtr paliwa (jest z regulatorem) pompę paliwa , czujniki wałków , wału , odmy , rurki, cewki wn itp pewnie 6000zł pękło... w doszukiwaniu się serii nie wspominając o kosztach hamowni itp

Nikodem, ale jestem pod wrażeniem , 240km w zdrowym stocku, gdyby dorzucić parę modów takich jak ma forest to naprawdę solidnie by już było... Tylko tak jak mówisz - koszty sporę, ale czego się nie robi dla frajdy

Czyli tak jak nixon który wymienił wszystko - wie już co powinien zrobić. U kogo też już pewnie wie

Może ktoś by w końcu pokusił się o podsumowanie co i jak, bo temat się rozciąga - niedługo pęknie 10 stron.
Rzeczowo i po kolei.
Z góry dzięki

No właśnie. Wyczytałem na zagranicznym forum, ze od M54 silniki w bmw są luźniej spasowane niż np. M52TU i to jest głównym powodem zużycia oleju.

tłoki w m54 mają pasowanie 83,955 co jest strasznym luzem, dla przykładu tłoki w N54 mają 83,967 i tam jest doładowanie więc dużo wyższa temp. W m52 zwykle jest 83,995 albo 83,990 więc widać że jest znacznie ciaśniej.

Wydaje mi się żę w M54 BMW zabezpieczyło się tak po to żeby przypadkiem tłok nie stanął w tulei przy pałowniu, co okazało się błędem

Na realoem widac, ze mozna dokupic "wieksze" pierscienie.

03 Kpl. pierścieni tłokowych (0) 6 11257511697 $77.42
03 Kpl. pierścieni tłokowych (00) 6 11257511698 $83.21
03 Kpl. pierścieni tłokowych (+0,25) 6 11257511699 $83.21

Właśnie się zastanawiałem co te oznaczenia w nawiasach oznaczają. Jesteś pewien że chodzi o różnicę w średnicy pierścieni?

No nie, ale tak mi się wydaje

oj panowie panowie

podaliscie 3 rozmiary pierscieni
pierwszy to ori rozmiar
drugi pod honowanie
trzeci pod gruby szlif


z tym ze trzeba pamietac ze honujac delikatnie silnik i zakladajac pierscienei z oznaczeniem 00 trzeba go tak zrobic zeby pierscien zachowal odpowieni luz w tulei

W takim razie to samo będzie dotyczyło tłoków. Czyli są 3 rodzaje tłoków z takimi samymi oznaczeniami jak pierścienie i trzeba montować np tłoki o oznaczeniu (00) i pierścienie (00), tak? Ma sens to co pisze czy "e tam"?

Pisząc tuleji masz na myśli cylinder, tak? Zdradzisz jaki luz powinien mieć pierścień? Zgaduje 0.03mm?

z tego co pamietam pierwszy pierscien 0,02-0,04 drugi tak samo a olejowego juz nie pamietam musial bym poszukać w papierzyskach

Z honowaniem w Polsce jest jeden maly problem, brak zaufanych i dobrych ludzi którzy to zrobią tak jak TY chcesz a nie tak jak im się wydaje

Tak z ciekawości to w S54 jakie sa pasowania? Koniecznosc uzywania oleju 10W-60 wymaga chyba wiekszego luzu?

Hej koledzy, tak czytam i czytam...odgrzewam kotleciora...moje wartosci z INPY, silnik rozgrzany po jezdzie...jak sie do tego odniesc?