BMW Sport

witam mial ktos przyjemnosc borykac sie z takim błedem i jakie skutki on przynosi?? 16 pulsweitenmoduliertes ausgangssignal schalter klimakompressor.
na marginesie klima gdziala jak nalezy

INPA diagnoza m52b28 w e30 po swapie :

https://www.youtube.com/watch?v=-9L-R9f ... e=youtu.be



Jak dla mnie vanos do naprawy (212 blad) i padnięta sonda lambda 2.

Z vanosem to pewnik i w weekend będzie robiony, ale mam rację z tą sondą?

Widzicie coś jeszcze co jest nie tak?

Czy to normalne że pozycja STATUS VVT się nie zmienia ?

mam problem z moją e46 330ci, otóż auto przy pierwszym odpaleniu (rano lub po dłuższym postoju) pracuje wmiarę prawidłowo tzn wkręca się na obroty, chce jechać itp., ale po kilku minutach pracy i gdy wskazówka temperatury zacznie wzrastać jak zgaszę auto i odpalę ponownie to już łapie zamuła i brakuje mu mocy. Po zdiagnozowaniu błędów inpa pokazała znajomemu takie błędy:
- błąd 129 timeout SSG Botschaft - problem chyba który powstał kiedyś przy okazji zmiany skrzyni biegów bo auto seryjnie było ssg a później ktoś ją przerobił na manuala
- błąd 103 regelvanos mechanisch einlass - z tego co znalazłem to podobno jest to czujnik wałka rozrządu od strony dolotu
- błąd 38 kuppungsschalter defekt - błąd spowodowany brakiem czujnika sprzęgła , czujnik już zamontowałem
- błąd 227 lambdareglerabweichung bank 1
- błąd 228 lambdareglerabweichung bank 2
- błąd 123 thermostatheizung, KFK
dodam jeszcze że wczoraj zmierzyłem ciśnienie paliwa i przy włączonym zapłonie ciśnienie przed filtrem, zaraz za filtrem i na listwie wynosiło około 2 barów, a na odpalonym silniku ciśnienie na listwie wynosiło 2,4-2,5bara. Tak się zastanawiam czy błąd sond lambda może być spowodowany zbyt niskim ciśnieniem paliwa bo dla tego auta powinno ono chyba wynosić 3,5bara. Czy poza pompą coś jeszcze może być odpowiedzialne za zbyt niskie ciśnienie? A jeżeli chodzi o czujnik wałka rozrządu to odrazu wymieniać czy jest może jakiś sposób na sprawdzenie go?

Prawdopodobnie przyczyną jest pompa paliwa, dla pewności wrzuć zrzuty błędów 227 i 228.

poniżej zrzuty błędów sond


zrzut błędu czujnika vanosów

czy błąd czujnika wałka może być spowodowany niewłaściwym ciśnieniem paliwa czy raczej nie?
Dodam jeszcze ,że jak odpalam auto na ciepłym silniku i odrazu wkręce na 3 tyś obrotów to auto jedzie normalnie.

Zacznij od dokładnego sprawdzenia szczelności dolotu, bo wygląda na to, że tu jest przyczyna.

masz na myśli przyczynę błędu sond czy wałka rozrządu też?

Przyczynę błędów sond.

Ten czujnik, a w zasadzie czujniki (są dwa) współpracują z elektrozaworami vanosa i w większości przypadków albo same po prostu zdychają (zakładam, że auto ma dużo więcej niż 100 tys. km, a więc każdy czujnik może mu już po prostu zdechnąć jeżeli siedzi od nowości) albo są pochodną problemów z elektrozaworami. Jakieś dziwne przygody z zespołem regulacyjnym, wałkiem i inne to naprawdę marginalne przypadki. Poza tym kwestia osadów - jeżeli silnik jest zanieczyszczony to i elektrozawory i czujniki mogą być zawalone osadem po oleju. Można to wyczyścić kąpielą w benzynie ekstrakcyjnej i są na to DIY. Na start zacznij od demontażu obu czujników i elektrozaworów (oznacz je żebyś wiedział, które są od dolotu, a które od wydechu), zafunduj im parę kwadransów w benzynie ekstrakcyjnej, dokładnie osusz i zamień miejscami czujniki wałków. Jeżeli błąd zmieni miejsce z dolotu na wydech to po prostu trzeba mu wymienić czujnik na nowy (a najlepiej od razu dwa żeby nie wracać do tematu kiedy drugi za chwilę padnie). Jeżeli błąd dalej zostanie na dolocie to wtedy ponowny demontaż elektrozaworów i podmiana miejscami. Jeżeli błąd zmieni miejsce to elektrozawory do wymiany, a jeżeli nie zmieni to dopiero wtedy będzie można wykluczyć te komponenty i przejść do dalszej analizy.

Przed chwilą sprawdzilem dolot i poza dwoma małymi pęknięciami (nie wplywajacymi raczej na szczelność bo po rozciagnięciu guma nie ma dziury) to raczej wszystko ok, opaski skręcone, przewody ciasno siedzą. Nie wiem czy w tym silniku można podmienić czujniki bo dolotowy jest z dosyć długim przewodem a wydechowy ma kostkę przy samym czujniku. Caly czas nie daje mi spokoju to że auto nawet na gorącym silniku jak przy odpalaniu dostanie obroty 3tyś to chodzi tak jak powinno. Gdyby była jakaś nieszczelność to kulało by chyba caly czas? Czy w inpie da się jakoś sprawdzić czy ten czujnik jest ok? Błąd sond może wynikać z problemów z tym czujnikiem?

Witam mam e39 530d 193km czy możecie zerknąć na film i powiedzieć co jest nie tak. Robione pod obciążeniem 3 bieg 1500 obrotów gaz w podłogę.

Trochę krótki i niewyraźny ten film, są programy na narywania ekranu, taki test jest lepszy na 4 biegu. Robiłeś coś z egr? Wężyki podciśnienia szczelne?

Programy do nagrywania próbowałem każdy ciął laptop trochę stary, jutro spróbuje na 4 biegu, z egr-em nic wężyki od niego nowe z racji nowego kolektora (stary sie rozczelnił) przy okazji wyczyszczony elektrozawór egr-u, od turba jeszcze nic nie ruszałem.

Zrobiłem test na 4 biegu wydaje mi się że przepływomierz niedomoga lub elektrozawór turbo czy to może coś innego ?

Masz problem z powietrzem, aby wykluczyć egr odepnij od niego wężyk podciśnienia i zaślep śrubką.

Witam
Pacjent to bmw e46 330ci , nie chce odpalić na komputerze wyskoczył błąd "24 przekaźnik główny" gdzie on się znajduje i jak go rozpoznam

Sprawdź bezpieczniki pod maską.

Patrzyłem poruszyłem kablami i nic A nie chce wypinac wszystkich po kolei żebym czegoś nie spieprzył dlatego się chciałem dowiedzieć który to jest konkretnie , jeszcze jedno jest jakiś sposób żeby rozpoznać zepsuty przekaźnik ?

Jak mi wyskoczył błąd przekaźnik główny to może to myć ten błękitny tzw. DME ?