BMW Sport

d_octor, jutro nagram i wrzuce tutaj filmik z live data w inpie. Wymieniałem ostatnio separator + wszystkie przewody, i myślę że zrobiłem to dobrze, bo połączenia sprawdzałem po kilka razy i siedzą na swoim miejscu. Dolot - wymieniałem gumowe kolanko bo było już popękane, także gumy są ok.

OK , nagrasz pooglądamy.
Jeśli Cię to interesuje to powinienem jeszcze mieć rozebrany silniczek. Jak znajde to skasuje na nim luz i moge Ci wysłać.
Zapłacisz za poczte. Jak pomoże to postawisz hainekena albo dwa i bedziemy kwita.

oj za takie coś to będzie flaszka, albo i dwie

d_octor, mógłbyś sprecyzować dokładniej gdzie znajdują się - w co wejść w Inpie aby zobaczyć te korekty długoterminowe?

Grzegorz to jest w Patrol Adaption i wartości adaption value multiplicativ 2, ale niech jeszcze d_octor się wypowie bo nie jestem pewien. Ja dziś wrzuce film podczas jazdy jak zachowują się te obroty i z live data.

edit:

dobra nagrałem pierwszy filmik z jazdy. Jakość filmiku byle jaka, myślałem że wyjdzie lepiej i do tego ten hałas i brudne szyby , no ale cóż, ważne że widać licznik
Pierwsze 7 minut no nagrzewanie motoru do właściwej temperatury i spadki obrotów nie występują, a można je ujrzeć od 9:30, później od 10:45 i najdłuższy spadek od 15:48. Przy każdym występuje słyszalny zgrzyt silnika gdy owe obroty spadają, niestety na filmiku tego nie słychać Wieczorem nagram jeszcze live data z inpy

filmik:


no i filmik z live data, a na końcu dziwnie drgająca gałka

W inpie korekty prawie żadne, czyli teoretycznie z dolotem powinno być ok.
Co do zachowania sie obrotomierza , wskazówka z wysokich obrotów powinna gwałtownie opaść do 1000 ob/min zatrzymać się na chwile i powoli zejść na 700 obr/min. A za takie zachowanie jest odpowiedzialny krokowiec.
Ewentualnie może być za niskie ciśnienie paliwa.

no właśnie, a u mnie od razu leci na 700, to czyli coś z tym krokowcem jest nie tak

Tak mi się też wydaje że to krokowiec. Znalazłem mojego zapasowego krokowca, jutro w pracy jak znajde kawałek teflonu to go zregeneruje. Jak bedzie gotowy to się odezwe na pw , podasz adres i Ci go wyśle.

ok, już napisałem PW

Dzięki

Dzięki, sprawdzę.

Spróbuję również nagrać taki filmik z jazdy i od razu strzelam pytaniem jak błyskawicą - w jaki sposób zamocowałeś kamerkę?

Grzegorz, aparat zamocowałem na osłonce przeciw słonecznej

Kurcze, nie potrafię sobie tego wyobrazić Przecież osłona jest nad licznikiem a Ty filmowałeś licznik niemal prostopadle... Użyłeś tego mocowania na przyssawkę jak do szyby?

może zabrzmi to smiesznie, ale wyciągnołem z butów dwie sznurówki i na rozłożonej osłonce pod lekkim kątem przywiązałem aparat do dolnej krawędzi osłonki i zacząłem filmować

Nie śmiesznie tylko pomysłowo Też spróbuję coś podobnego wykombinować. Dzięki.

Witam.

U mnie korekty wyglądają następująco. Twoim zdaniem d_octor wskazuje to na silniczek krokowy?

Grzegorz, u mnie zregenerowany silniczek od d_octor nic nie wniósł, bo spadek obrotów dalej występuje

u Ciebie widać duże przedmuchy lewego powietrza, i też miałem taką dużą wartość ponad 8, a po wymianie separatora oleju i wszystkich rurek jest prawie na 0, to czyli u mnie lewego powietrza niema, także ja nie wiem co robić dalej chyba tak już muszę jeździć

a jakie wartosci wskazuja na lewe powietrzex? co dokladnie musi wskazywac live.data? moze kolektor ssac ma juz wygniecione uszczelki i tam cos lapie..cos czuje ze przepustnica musi byc idealnie domknieta czyli dokrecenie jej linka musi zamykac..plus minus 1 mm szczelinka no i ten krokowiec..irytacja zbieram na nowego..albo sprzedam te e46 xp ogolnie prawie kazde 2.8 ma falowania=) zmienic ssacegoooo

add 1 i add2 to sa korekty o wolnych obrotów jezeli sa na minus to jest za duzo paliwa a za malo powietrza
jezeli sa na plus to jest za malo paliwa a za duzo powietrza i korekty jak sa na plusie to oznacza lewe powietrze

multi 1 i multi 2 to sa korekty od srednich i wysokich obrotów

i jest tak samo jak wyzej jezeli sa na minus to za duzo paliwa i malo powietrza
a jak na plus to za malo paliwa za duzo powietrza czyli gdzies zasysa lewe

dla korekt multi -8 +8 to jest maksymalna norma powyzej tej wartosci mozna szukac jakiejs niesprawnosci
a dla korekt add norma to -0,2 +0,2

a najlepszym wyjściem będzie chyba kupić wytwornice dymu, tak jak na tym filmiku i przekonać się na własne oczy, czy jest lewizna czy nie, taka maszynka najtansza kosztuje coś koło 100zł

o matko co to jest
bez jaj inpa przeciez pokaze jak jest nieszczelnosc to adaptacje ida na plus a gdzie bierze to duzo miejsc nie ma wystarczy powymieniac uszczelki kolektora , oringi na wtryskach itp itd koszt uszczelek niewielki ewentualnie sparciala guma za przeplywka albo jakis wezyk pekniety badz skruszaly wystarczy wszystko wyciagnac i dokladnie sprawdzic ale jak adaptacje sa na minus to lewego powietrza napewno nie bierze