BMW Sport

;ecz w wiekszosci przypadków młody wysportowany chłopak dostaje zawału od wysokiego tryby życia gdzie diesel dopiero się dotarł

raczej jest w sile wieku

bo wał w dieslu - jego łożyskowanie, smarowanie etc. nie jest projektowany z myślą o "zapierdzielaniu" z prędkością 100obr/s
tak?

A co wtedy jeśli wał z diesla M47N przełoży się do M42B18 mtam na myśli silnik S42B20 hartge? Bo mój jeszcze na docieraniu.

Ja jestem szczesliwym posiadaczem 328 w ktorej mam lpg.Uwazam ze porzadna instalacja zalozona na zdrowym silniku moze zadowolic kierowce podczas jazdy i przy dystrybutorze, dodam ze instalacje mam od 4 lat i zrobilem na niej 65 000km , w miedzy czasie wymienilem parownik i wtryski , dokonuje wszelkich wymian filtrow, oleju itp zgodnie z instrukcja do samochdu z lpg, w okresie tych 4 lat zaoszczedzilem na gazie 10 000zl:) wiec juz teraz w razie "w" w kieszeni jest wystarczajaco na porzadny przeszczep:P

Co do krecenia diesla... dlamnie to jakas pomylka!
Gdybym mial zamiar kupic diesla zastanowilbym sie czy mialoby to byc bmw, pozatym kierowala bym mna mysl o rodzinie (jakies kombi) lub interesie (jakis busik) , a nie zmuszanie go do pracy do jakiej nie zostal stworzony.
A ze rodziny jako tako narazie nie mam i interesu swojego nie posiadam , bez problemu mieszcze sie w swojej "trojce", i bez obaw,kiedy sytuacja tego wymaga, wkrecam budzik na czerwone pole:)

zgadzam sie w zupelnosci

Na tym czerwonym polu chopaki tymi benzyniakami tez daleko nie zajedziecie hehe, a 2 sprawa jest taka ze na max. obrotach nie ma czego szukac bo nic tam nie ma oprocz katowania motora.

Na czerwone pole nie ma sensu kręcić ani diesla ani benzyny. Chyba że ktoś chce wyładować swoje frustracje. Ale wtedy lepiej żeby pobiegał a nie siadał za kierownicą

to poprzesuwajcie sobie odnicke do 3500tys... ostatnio kumpel mi mowil ze widzial M5 e34 z odcinka na 6000 czy 6500

ja krece silnik do samego konca np jak sie scigam zeby po wlozeniu nastepnego biegu mial od razu obroty okolo 4500rpm lub wyzej, dzieki temu mam szanse wygrac np z mocnym dieslem bo po zmianie biegu nie mam takiego malego laga jak td, tylko od razu szybko sie rozpedzam, a diesel nadrabia po chwili...
Krecac silnik do konca bardzo czesto na oliwie wyczynowej vr1 racing nie zauwazylem zeby mu to zaszkodzilo, dlatego Bobby z forum kupil ode mnie ten silnik, bo szukal czegos w stanie zblizonym do idealu (czyli zeby trzymal seryjna moc, niebawem jedzie nim na hamownie).
Benzynki, szczegolnie rzedowe szostki BMW (R6 to najbardziej wywazona konstrukcja silnika) nie zuzywaja sie przy wysokich obrotach tak jak inne jednostki...

jesli chodzi o krecenie diesla to na zwyklym ON nie da sie raczej osiagnac 6000rpm (chociaz chyba widzialem to w jakims merolu amg, ze sie udalo) gdyz predkosc spalania sie ON jest niska tzn nie zdazy sie spalic przy 5500-6000rpm, tym bardziej na paliwie cywilnym a nie wyscigowym, jak w dieslu audi przeznaczonym na 24h le mans...

Kręcić warto do obrotów przy jakich silnik osiąga moc max. W klekotach jest do zazwyczaj przedział 3800-4000obr/min. dla seryjnej jednostki. Powyżej tych obrotów moc drastycznie spada, więc nie ma sensu tak kręcić.
Sytuacja się zmienia, gdy mamy silnik zmodowany. W moim ex A6 C5 2.5 TDI moc max miałem przy 4650obr/min.

http://www.autokrata.pl/artykul/300-km- ... w-bmw-6530

moc maks na coraz wyższych obrotach

A tak wracając do tematu stare silniki Mercedesa np: 2.2l 95kM osiąga moc przy 5000obr/min
3.0l 136kM też czy ma znaczenie to że te silniki są wolnossące ???

może i dotarty już, ale skrzypiący i kaszlący z rury

Zapytałem tak z ciekawości ale widze ze dobry temat do sporu wam daŁEM

Pewnie że benzynke krecic do konca to przyjemność a disel przy takich obrotach to przemawia ludzkim głosem

A jak chcesz jeździć do odcinki to kup sobie Xboxa i need for speeda

Edytuj posty X-Boxie

strata paliwa