BMW Sport

Niestety nie znam tego programu, może podłącz Inpę albo Dis'a i sprawdź błędy?

Czasem mechanicy lubią podkoloryzować, żeby więcej kasy wyciągnąć dlatego dopytuję, Dzięki za info, zawsze człowiek mądrzejszy Właśnie dlatego dopytuję o te błędy i o soft jakim były sprawdzane.

Witam poraz kolejny!
I poraz kolejny nowe problemy:(
Po wymianie regulatora ciśnienia, auto już odpaliło, ale bardzo ciężko, długo kręcił nim załapał.
Mechanik sprawdził przelewowo wtryski, 2 są walnięte:( Numer wtrysku 044 5110 047
I teraz pytanie co dalej? Regenerować tylko te 2 czy wszystkie? W bosch service namawiają na wszystkie. A może kupić jakieś używki? Nowe odpadają ze względu na koszt ok 1200 pln sztuka:(
Co robić?

Witam, U mnie problem jest następujący. Auto podczas delikatnej jazdy jedzie normalnie płynnie zmienia biegi, ale podczas wciśnięcia pedału gazu do podłogi osiąga około 3 - 3,5 tysiąca obrotów i nie przerzuca biegu i szarpie. po podłączeniu kompa wyszlo ze mam za małe ciśnienie podczas jazdy. więc wymieniłem pompę podprogową, ale to niestety nie dało rezultatu. metodą prób i błędów wypiąłem wtyczkę z podstawy filtra paliwa tam gdzie jest ten czujnik i auto zaczęło normalnie jeździć, płynnie zmieniać biegi nawet jak był gaz wciśnięty na 100% jedyny minus tego to wywalający się błąd na zegarach "fuel injection system" ale to jest normalne po odpięciu wtyczki, podczas wpięcia wtyczki z powrotem usterka powraca. Więc nie wiem czy dobrze myślę może być padnięty ten czujnik? Dodam jeszcze, że gdy mam okolo 20, 15 litrów w baku wszystko jest ok jak tylko zejdzie do ok 10 litrów- rezerwa, gdy zgaszę auto ucieka mi paliwo tzn w wężyku za filtrem pojawia się powietrze, wtedy ciężko odpala i pompki muszą dopompować paliwa. Teraz mam pytanie czy winowajcą jest pompa wysokiego ciśnienia ? i czy nie jest to powiazane z tym, że auto nie jedzie jak powinno czy jest wadliwy ten czujnik na filtrze ? Powiem jeszcze ze auto to 730D e38 M57

Podpinam się pod temat. U mnie historia wygląda następująca, ok 2 miesiące temu auto nie zapaliło z pierwszego strzała, 2-3 kręcenia i chodzi. Powtórzyło się to jeszcze raz po ok. miesiącu. Potem był długi spokój i w tamtym tygodniu auto po krótkim postoju ok. 30 min nie odpaliło. Przy paleniu łapał ale ostatecznie nie mógł zapalić. Auto odstało godzinę i zapaliło ze strzała. Diagnoza komputerowa, błąd komunikacji między czujnikiem wałka i wału. Wymieniłem obydwa czujniki i 3 dni później powtórka (auto po długiej trasie stało ok. 30-40min) i znów kilka razy kręciłem aż załapało. No i dziś znów to samo, po długiej trasie auto godzinę stało i kicha... nie pali. Zrobiłem sobie spacer 10min wracam do auta a ono ze strzała chodzi.... Gdzie szukać problemu? Czujniki zmienione innych błędów nie ma.

Kamil zacznij od stuknięcia w pompę podprogową , włącz zapłon i stuknij przez plastik w pompę podprogową, według mnie zacina się pompa u mnie tak było

Pomóżcie auto zgasło w trakcie jazdy i od tamtej pory nie chce zapalić (E39 530d m57) po diagnostyce INPA pokazała tylko błąd 4704 zbyt niskie ciśnienie- więc sprawdziłem bezpieczniki, przekaźniki w bagażniku aż w końcu wymieniłem pompę progową i dalej nie pali a błąd pozostał...
https://goo.gl/photos/F42rrAyfyhr7orf99
Martwią mnie wskazania- rate main injection 33.64! i czy może to być spowodowane np. spaloną pompą w baku…
https://goo.gl/photos/ZQguLk7cPxUF7nEw8
EWS wywaliło tylko błąd 15 albo aż już sam nie wiem
https://goo.gl/photos/p1j1ZdBGhh3EcE7m7

Nawiązując do mojego pytania naszła mnie myśl, że pompa może być źle zamontowana, a mianowicie skierowana jest zasilaniem w stronę silnika w przeciwieństwie do schematu: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagr ... o/vGJ62181

nowa pomp a czy nowy filt jezeli tak to obstawial regulator cisnienia na listwie

Problem rozwiązany okazało się, że padła pompa nie tylko progowa, ale i ta w baku... Teraz pali i śmiga jak ta lala.

Witam pisałem wyżej że miałem problem z moim e39 3.0d i niestety nadal się bujam z tą klątwom ;/
A więc tak opisze może odgórnie co ją boli jakie błędy co zauważyłem itp.
Auto kupiłem z problemem ciężkiego palenia , i po jeździe gasła bujałem się dłuższy czas z regulatorami ciśnienia itp lecz wszystko opierało się na używkach , pewnego razu wymieniłem pompe wraz z regulatorem i auto ożyło, paliło na ciepłym , zimnym nie cieszyłem się tym zbyt długo zrobiłem może z 1000km i nadal pojawiło się gaśnięcie pod dużym oporem czy ciężką nogą nie wiem jak dokładnie opisać , INPA wyrzucała błąd czujnika ciśnienia na listwie , 3 tygodnie temu wymieniłem na nowy regulator ciśnienia na pompie auto ŻYŁO(skrzynia zaczęła zmieniać biegi perfekcyjnie, płynnie), !!! miało moc , paliło prawie bez obrotu wałem "od strzała " !!! radość znów nie trwała długo auto stopniowo zaczynało gorzej palić, szczególnie na ciepłym silniku , wczoraj jechałem autem i niestety zaczęło się kręcić do 4tys obrotów , nie miało mocy , automat ciągnął biegi , zwlekał z przerzuceniem;/
Dzisiaj sprawdziłem auto INPĄ , i wyrzuciło błędy PRZEPŁYWOMIERZ , EGR ( jego brak ) CZUJNI CIŚNIENIA NA LISTWIE ,NA WYKOŃCZENIU SĄ JESZCZE DWA WTRYSKI JEDEN MA KOREKCJE BLISKO 2 A DRUGI 1,3 A RESZTA W OKOLICACH 0.20 CIŚNIENIE PALIWA NA WOLNYCH OBROTACH NA POSTOJU 290 BAR ?? << ( czy to jest skala w barach??)
przepływka jest uszkodzona , egr ktoś wymontował ,a co do czujnika patrząc po parametrach progówka bije około 3bar czy jest OK ???(z tego co wiem powinno być około 3,5) po wypięciu czujnika na filtrze pokazuje 4bary (tryb awaryjny) i auto zaczyna się kręcić do końca , na postoju jak i w trakcie jazdy , lecz odpalanie nie poprawiło się nadal trzeba kręcić aby załapała.

Interesuje mnie jeszcze co to jest MOMENT OBROTOWY TARCIA bo mam go daleko poza skalą skala to 0-16 a u mnie pokazuje 38
Dzięki za jakąkolwiek pomoc pozdrawiam

Wymontowałem jeszcze regulator ciśnienia ten mechaniczny idący na powrót , rozebrałem go, przeczyściłem , sprężynka podgięta i teraz progówka po przekręceniu zapłonu dobija do 3,4/3,6bara po dodaniu gazuu spada nawet do 3,2bara , niepokoi mnie ciśnienie pompy wysokiego ciśnienia czy 290bar jest OK ??

Ps. post skopiowany z innego tematu ponieważ był tutaj poruszany temat ciśnień itp.

witam ja mam podobny problem z moim bmw e 46 330d z 2002 r. otóż ostatnio samochód przestał odpalać na letnim silniku, gdy jest zimny pali, sprawdzałem czujnik położenia wałka i wału rozrządu bez zmian jeśli by ktoś potrzebował to mam te czujniki oryginalne, ostatnio robiłem test przelewowy wtrysków i wg tego co czytałem i porównywałem z innymi filmikami opiniami wtryski są ok żaden nie leje minimalne różnice w poziomie paliwa.

jedna rzecz mnie zastanawia bo gdy robiłem test przelewowy auto paliło jak nigdy dotąd na jeden ząb od razu... więc proszę o jakieś wskazówki

jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia dlaczego w wężyku od nadmiaru podłączonym do nadmiaru wtryskiwaczy po przekręceniu zapłonu lało się paliwo tak jak by wężykiem powrotnym przelewowym pompa podprogowa pchała paliwo... tak ma być bo wg mnie coś jest nie tak skoro to jest wężyk od nadmiaru to po co tam pompa pcha paliwo proszę o jakieś wskazówki pozdraiwam

Witam wszystkich. Jestem tu od niedawna i proszę o wyrozumiałość. Mam problem ze swoim autem.Moja bunia to e46 330d m57. Problem mój dotyczy odpalenia... jakiś czas temu zauważyłem, że ciężko odpala na ciepłym, kilka razy zdarzało się że kręcilem i w ogóle nie odpala la,po ostygnieciu i w ogóle na zimnym silniku odpalal, nie od strzała, jak to u niektórych kolegów w tym samym modelu auta ale jakoś tam odpalał .W tej chwili na zimnym silniku bez plaka nie ma co podchodzić..na rozgrzanym tym bardziej.
Przypuszczam,że niestety kończy mi się pompa cr, dodatkowo zauważyłem , że po przekreceniu zapłonu dziwnie "buczy" pompa w silniku..czytałem zamieszczone posty na tym forum i część chłopaków mających problem taki jak ja,przy wymianie podprogowki i pompki w baku, auto im cykalo.U mnie niestety nie cyka i jest coraz gorzej.Dodam ,że w aucie miałem regenerowane wszystkie wtryski, mam nowe pompy (w baku,i podprogowa automotive).Byłem również na kompie swoją trójka i wyskakuje mi błąd "niskie ciśnienie na listwie podczas rozruchu". I mam do was takie pytanie, czy gdy mam taki błąd jaki mam, i buczaca pompę (tak mi się wydaje ,że to ona) to czy regeneracja tej pompy wchodzi w grę,czy muszę w ogóle inna pompę załatwiać, a ta wyrzucić do kosza..? Jak ktoś byłby zainteresowany "buczeniem " pompy to posiadam nagranie. Proszę o pomoc.z góry dziękuję. Pozdrawiam

mysle ze masz pompe paliwa do wymiany kupuj nowke niemiecka producent nie ma znaczenia

[quote="toM76"]mysle ze masz pompe paliwa do wymiany kupuj nowke niemiecka producent nie ma znaczenia[/quote
a co myslisz o regeneracji aktualnej pompy?

piiikej, Jeżeli masz słabe ciśnienie na listwie podczas rozruchu to należało by sprawdzić Pompę Wycokiego Ciśnienia oraz zamontowany w niej regulator ciśnienia paliwa. Regeneracja pompy TAK regulator niestety tylko Nowy oryginał Bosch.

Odkopię trochę temat bo rozwiązania widzę, że nie ma a miałem ostatnio podobną sytuację.

Następująca sytuacja w silniku M57Tu2 (235PS):
- zdjęta przez parę dni rurka (https://realoem.com/bmw/pl/showparts?id ... Id=13_1150 element nr 17) łącząca magistralę CR z wtryskiwaczem
- wtryskiwacze etc nie ruszane,
- czujniki na listwie nie ruszane.

Po złożeniu wszystkiego silnik się nie uruchamia, błąd zbyt niskie ciśnienie na listwie CR. Sprawdzone przewody, wszystko ok. Wg inpy ciśnienie na listwie 4,6-6,8 bar. Po odłączeniu czujnika ciśnienia
(https://realoem.com/bmw/pl/showparts?id ... Id=13_1150 element nr 3) przy egr ciśnienie wskazywało 400 bar ale wystarczyło odkręcić rurkę z listwy CR i brak paliwa = ciśnienie 0.
Pompa w baku działa. Uruchomienie z poziomu isty procedury odpowietrzania układu paliwowego pomiędzy pompą paliwa i pompą wysokiego ciśnienia działa. Silnik dalej się nie uruchamia. Odpowietrzyłem listwę CR pompując paliwo do listwy CR przez kręcenie rozrusznikiem (odkręcona zakrętka rurki listwy CR i czekanie aż ucieknie powietrze i zacznie lać paliwo), również nie dało efektów.

Pomogło wyciągnięcie czujnika zaworu pompy wysokiego ciśnienia (https://realoem.com/bmw/pl/showparts?id ... Id=13_0958 element nr 2). Sam zawór czysty, po wyciągnięciu poleciało trochę ropy i dźwięk jakby się pompa wysokiego ciśnienia zapowietrzała. Po ponownym włożeniu czujnika i włączeniu zapłonu usłyszałem odpowietrzanie się układu paliwowego (bombelkowanie w układzie) pomiędzy bakiem a pompą wysokiego ciśnienia. Następnie po około 6 obrotach rozrusznikiem silnik odpalił!

Nie wiem o co chodziło, ważne, że silnik odpalił. Błąd niskiego ciśnienia na listwie zniknął.
Może się komuś przyda

.