BMW Sport

Niedługo będę zmieniał olej. Ostatnio lałem shell 5W40. Nie odczułem jakiejś różnicy między poprzednim liqui moly. Czy lepiej wybrać coś innego? Przeważają u mnie krótkie trasy po mieście.

Technologia syntetyczna u Liqui Moly wygląda tak sobie... Oni mają kilka olejów syntetycznych gdzie przewaza wiekszy procent syntetycznej bazy. Pozostale oleje są robione jak wszystkie 5w40 z mniejsza iloscią procentowo bazy, ale mają np kilka procent PAO. Dzisiaj oleje robi sie tanszym kosztem i dodaje w 5w40 kilka procent PAO albo dają sporo cynku. Reszte zalatwia lepkosc i grubszy film. Pytaliście o Fuchsa czyli o oleje LL-01. Zeby olej mogl miec tą normę ma TBN ~10. Wyjatkiem sa oleje 0w30, gdzie czasem mozna spotkać się z TBN np 8,8. Ogolnie LL-01 ma TBN rowne lub wieksze 10 KOH/g kazdy 0w40 z jakim się spotkalem. Niektore oleje sa dodatkowo zaprawiane związkami wapnia, chodzi o to zeby sie nie utlenial.

Jest jeszcze Belgijski olej Wolf 0w40, mają approval Mercedesa na norme 229.5 i naszą LL-01 ---> http://www.wolflubes.com/Approvals/mb%2 ... -10-13.pdf

Wolf 0w40 - http://www.wolflubes.com/EN_EU/products ... ?cat=17563

Nic wiecej ciekawego nie ma z 0w30 i 0w40. Mozna kombinować, ale nic lepszego nie ma z LL-01. Castrol ma wszystko teraz LL-04. Skonczyly sie dobre syntetyki LL-01 dla starych BMW.

Do M57 na miasto lalbym Supersyn Fuchsa albo 0w30 albo 0w40. One maja pelną bazę. Nic innego sie nie dostanie. Ja lalbym tylko oleje Longlife.

pawelos666

Z innej beczki , kumpel ma sebringa tam ma być olej 5W20 i zalał go 10W40.
Czy możliwe że od tego zabiegu zapala się na wolnych kontrolka oleju bo pompa niema siły tłoczyć ?

oczywiscie tak samo jak w nowych autach przy ponizej -20 jak zalejesz za duza lepkosc np zamiast 0w20 np 5w30 po przegazowaniu moze znikac. wszystko zalezy w jakiej temp sie to dzieje. tak trzeba dopasowac lepkosc i dobrac olej z katalogu zeby nie zapalila sie lampka, wykrzyknik. nie patrz tylko na lepkosci w nazwie...

Dzięki , tak myślałem.

Kumpel zmienił silnik i do tego nowego silnika zalał własnie 10W40 i cały czas myślał że silnik kiepski.

w duzy mroz tak tylko mial na postoju po odpaleniu? trzeba zwrocic uwage na stan filtra oleju. zmienic olej i filtr dac olej dedykowany do tego silnika zalecany przez katalog nie kombinowac z zadnymi innymi olejami. jak sie kombinuje z olejami z lepkosciami to silnik nie ma na cieplym cisnienia jak spada lepkosc oleju albo wlasnie w zime na niskich obrotach zapalają sie lampki i pisze stop nie jechac... jezeli problem bedzie wystepowal nadal to niech sprawdzi czujnik cisnienia oleju. trzeba bedzie zrobic pomiar cisnienia oleju. wykreca sie czujnik i wkreca tester. jezeli cisnienie bedzie niskie to albo pompa sie konczy albo smok w misce jest zaklejony. w sebringach i neonach masz przez 15 lat taki sam czujnik na gwint 3/8 x 18. dla pewnosci zrobcie dokladny pomiar cisnienia. psuja sie na potege made in mexico czujnik jest na 1 pin i reaguje na cisnienie 0,3 bara. napisz jaki silnik, pewnie V6.

Dowiedziałem się troszke faktów i niestety śmierdzi mi to mocno problemami z pompą.

Kontrolka miga po rozgrzanym silniku.
Wykonano pomiar ciśnienia i na wolnych obrotach ciśnienie wynosi niecałe 0.3 bara.
Kumpel wymienił czujnik na czujnik o tej samej wartości tylko z większa tolerancją błędu pomiaru i dał spokój.

Silnik pracuje normalnie prawie od dwóch lat i wcale nie był oszczędzany (dźwiga co roku kilku tonową łódź nad morze).

Jest to silnik 2,7 V6

Cisnienie jest wazne na obrotach na goracym oleju kiedy lepkosc spada, a nie na goracym na postoju...

Ciśnienie na obrotach jest prawidłowe i przy około 2tys obr ma już prawie 3 bary.
Problem tylko z wolnymi.

W związku z niedawnym zakupem E46 320 Ci m54b22 pierwsze co planuje to wymianę oleju. Poprzednik zalał go Castrolem 5w30 ... Moje pytanie czym najlepiej zalać ? . Dodam ze przed wymiana chce zastosować płukankę LM.

Wiem ze każdy powie pewnie zalej czym uważasz a tu rozchodzi sie o zbieranie waszego doświadczenia ( uwzględniam piszą to przypadłość silników M54 do brania oleju )

po plukance to nie musi byc drogi olej, bo wszystko sie w nim odlozy i w filtrze. ja bym jednak nie rezygnowal z LL-01. moze byc 5w30 valvoline LL-01 lub 0w40 LL-01 synpower. to tak z latwiej dostepnych. plucze sie plukanka LM pro-line. castrol nie ma oleju ll-01 0w30 ani 0w40. ma jeden olej do bmw dedykowany ale 0w30 ll-04 a drugi to fst titanum ll-04 0w40 do nowych silnikow. takie oleje po 7000-8000 w naszych starszych silnikach szybko tracą parametr tbn. potem dochodzi do utlenienia oleju, zakwaszenia. mozna takie oleje lac ale nie przeciagac wymian. filtr po plukance sobie zmien po 5000km, a potem to juz normalnie mozesz wymieniac olej i filtr.

Czyli rozumiem że zastosować płukankę zalać np. valvolinem 5w30 i za 5000 km zmienić znowu. A jaki olej potem polecasz ?

ja bym kilka razy zalal synpower LL-01 0w40 dlatego ze jest wszedzie dostepny i ma lepszy sklad niz 5w30 ll-01, wyzszy indeks lepkosci. zobaczysz czy bedzie bral nadal olej po plukance. mozna na tym oleju pozostac. przewyzsza wymagania tego silnika. pamietaj tylko ze w polsce mamy rozna jakosc paliw i lanie ll-04 to slaby pomysl. ten ktory lales ll-04 + slabej jakosci paliwo = zakwaszony olej po 10 tys km, a jezeli masz do tego gaz to juz calkiem. w dobrym oleju ll-01 tbn spada po 10 tys km z 10 na 4-6 okolo, natomiast ll-04 ktory ma tbn ponizej 6 po 7-8 tys km bedzie mial tbn juz na poziomie okolo 2. Po 10 bedzie juz mial parametr tbn bliski 0 koh/g. zaloz sobie dobry filtr mann lub knecht i po plukance zmien.

zwroc tylko uwage zeby byl to taki olej:

SAE 0W-40
API SN/CF
ACEA A3/B4-10
BMW LL-01
MB-229.5*
Porsche A40
Renault RN 0700/0710
VW 502.00/505.00

To bardzo wazne, bo oleje te wystepowaly do niedawna jako MB 229.3 i LL-98

Mam dostęp do dystrybutora olei LIQUI MOLY , wiem że są to w 100% oryginale produkty więc moje pytanie co powiesz o tym :

http://liquimoly.pl/produkty/srodki-sma ... 307-detail

Bo z tego co czytałem LM nie ma oleju 0w40

to jest olej LL-98, MB 229.3
olej syntetyczny + kilka procent PAO tu masz wszystko rozpisane:
http://www.liqui-moly.pl/images/Karty_C ... 015_PL.pdf

za podobną gotowkę mozna miec PAO+ester, olejów jest teraz dużo:

Amsoil Signature 0w40 (norma GTR-35)
Penrite Premium 0w40 LL-98
Xado Luxury Drive 0w40 LL-01
Millers XF LL 0w40 LL-01
Fuchs 0w40 LL-01
Amsoil European 0w40 LL-01 (EFO)
Motul X-MAX 0w40 LL-01
Valvoline Synpower LL-01
Mobil 1 New Life 0W40 (mimo opinii w stylu Mobil i Castrol to dno jest to bardzo dobry olej, jest udział bazy technicznie syntetycznej wzmocnionej dużą ilością P, Zn oraz Mo)

Olejów LL-04 MID SAPS nie trzeba się obawiać, stosuje się tam czasem syntetyczny Mo (molibden) jako dodatek bezpopiołowy. Przykład takiego to 0w40 BMW LL-04 (Munich). Minus jest taki że trzeba to częściej wymienić.

Z 5w40 masz Amsoil Eurpean 5w40 LL-01

Z droższych Millers 5w40 CFS NT

Wystarczyłby Motul 5w40 X-cess, ale lepiej jest wlać dobre 0w40 (bedzie lepsza baza)

Jeśli szukasz lepszej ochrony możesz wzmocnić olej dodatkiem nanoboru - Archoil AR9100 lub WS2 (Archoil AR9200) - Wolfram.

Jak robisz plukanke to warto sprawdzic czy bedzie bral 0w40. Zamiast odrazu lać jakieś 5w40. W praktyce 0w40 pali mniej niz 5w30, nie trzeba sie obawiać. Nie sama klasa lepkosciowa decyduje o ochronie.

Z olejów LL-01 dobrymi są jeszcze:

Neste 0W40 LL-01 (wiecej informacji o nim: http://www.najlepszysyntetyk.pl/sklep/p ... 20Archoil/)
oraz
Wolf 0w40 LL-01 (approval Mercedesa na norme 229.5 od 2012) - olej Belgijski

Jezeli jakis olej spelnia norme BMW LL-01 i producent oleju zaleca go rowniez do roznych sportowych aut typu AMG, Nissan GTR, a to sie czesto zdarza przy olejach LL-01 0w40 to taki olej nie ma prawa zarżnąć żadnego silnika w BMW gdzie wymagana jest norma LL-01 lub LL-98. Takie oleje znacznie przewyższają wymagania dla benzyn BMW z tamtych lat. A sama norma 229.5 MB przewyzsza wymagania normy BMW do 2004r. Dzwieki wydobywające się z popychaczy nie maja nic wspolnego z ochroną takich olejów. Jezeli to konieczne to zwieksza sie lekko gorna lepkosc lub wlewa olej 5w40 z molibdenem.

Jezeli chcemy znacząco wyciszyć klepanie w starym silniku to LM MoS2 do starszych aut daje fajne rezultaty, zostaje tylko do wymiany więc sens jest tylko po wymianie oleju, na dłużej jest Ceratec, ale niewiele drożej otrzymujemy zdrową porcję ceramiki od Xado (w Ceratecu co kot napłakał a bardziej związki antyzużyciowe i kupa molibdenu)

A co sadzisz o olejach specoil? Cena fajna, maja LL-01...