BMW Sport

to był rozgrzany silnik?
Dziwnie pracują sondy przed katalizatorem ("v"). W sensie nie pracują. U mnie oscylują cały czas 0.1-0.7 jak stoję lub jak jadę. Chyba masz tez inne sondy bo daja zakres 1-5V. Sondy za katem ("h") niby ok,ale test za krótki. Nagraj taki film podczas jazdy: przyspieszaj z np.4 biegu przez jakiś czas,potem jedź ze stałą V , potem dłuższy odcinek hamuj silnikiem. Moze nagram swoja wersję Tylko jakośsobie ubzdurałem, że tez masz M54 :p

zrobiłes reset adaptacji przepustnicy ? poza tym taki skok to mi sie kojarzy bardziej z uwalonym potencjometrem w pedale lub przepustnicy,ale tylko przypuszczam.

Silnik był po krótkim postoju. Zatrzymałem się po pełnym rozgrzaniu żeby troche czujnik w dolocie złapał temperatury (intake =30). Temperatura cieczy chłodzącej jak widać spadła do 69 stopni, ale ogólnie można przyjać, że był rozgrzany. Jak mi się dzisiaj uda to rozgrzeję go i nagram pracę sond w INPA.
Adaptacji przepustnicy nie robiłem, ale to też spróbuję. Właśnie też mam takie małe podejrzenie, że może być uwalony któryś z potencjometrów, ale jak czytałem w sieci przypadki uszkodzenia, to nie bardzo pasowały mi objawy.

To lambdy powinny działać normalnie po takim postoju. Zobacz film. Gość trochę za długo gada ale pokazuje dobrze rzeczy w filmach:
https://youtu.be/Z-4BE6ahXU4?t=1311 - wykresy 21:50. Ogolnie film o lambdach
https://youtu.be/7kcIFXXUsrM?t=42 - praca lambd przed katem.
Mnie zastanawia co powinny pokazywac lambdy za katem podczas postoju. Gdzies czytałem, że 0,45V. A moje zatrzymuja sie randomowo.

Polecam adaptacje dla pewności, moze cos sie popieprzyło z mapą przepustnicy. To chyba najprostsze co możesz zrobić Tylko trzeba mieć na względzie, ze mapa spieprzyła sie z jakiegos powodu. Mapa powstaje na logikę na podstawie Twojego ruchu noga w czasie. Np. ja musze robic dlugie przytrzymanie na półsprzęgle bo sprzeło załącza mi dosyć agresywnie i komp sie tego uczy. Potem mam leniwa reakcje silnika. Być może takie krókie impusly z uszkodzonego potencjometru zostały jakby "wygładzone" i uśrednione. Komp rozumie to, ze teoretycznie depnąłeś pedał do końca i zrobil mape z wygładzona górką. Musiałbyś poobserwować sygnał z potencjometru pedału, a nie przepustnicy. Wystarczy ze co jakis czas da zły sygnał, czy jakąs przerwę.. To moga być tak krótkie impulsy ze ich nie zarejestrujesz w telefonie czy INPĄ.
Mam jeszcze taki pomysł, że odepnij kostke od pedału i wstaw zwykły omomierz i pabrdzo powoli rób ruch pedałem. Może zauważysz jakies zawahanie lub szumy. Najlepszy byłby szybki multimetr lub nawet oscyloskop

Witam Panowie,

tez mam problem z moca w M54B25 tyle ze po serwisie ... przeciekalo mi z klapy zaworow i od razu chcialem wrzucic `zapobiegawczo` zregenerowane VANOSy.

Zmienione bylo:
- swiece
- odma i wszystkie przewody
- zregenerowany VANOS
- wszystkie uszczelki po drodze

Po tym zabiegu auto zamiast jechac lepiej nie ma mocy ... komputer nie ma bledow w sterowniku silnika.

Moglby mnie ktos pokierowac gdzie szukac usterki?

Auto serwisowalem w Polsce gdzie bede dopiero z 3 miesiace ... a powrot 1200km bez pelnej mocy to raczej watpliwa przjemnosc.

Pozdrawiam i z gory dzieki za pomoc!

Wygląda to tak, że na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku, jest 1,5V na sondach przed katem i 0,46V za katem. Przy przyspieszaniu spada do ok 1V na sondach przed i 0,75V za katem. Przy hamowaniu silnikiem, przed 4V, za 0V. Przy stałej jeździe, przed 1,5V, za 0,75V. W momencie szarpnięcia i przyduszenia (miałem jedno podczas monitorowania), sondy przed katem leciały do 0V, a za katem 0,85V. Wygląda, że wtedy mieszanka jest uboga i to by się zgadzało, bo przepustnica leci na 100%, sondy pokazują dużo tlenu. Czyli bardziej skutek, niż przyczyna. Nie wiem co o tym myśleć. Może podjadę gdzieś na diagnostykę sond.


Adaptację próbowałem robić na różne sposoby znalezione w necie, ale nie wiem czy cokolwiek to dało, bo nawet nie słyszałem, żeby przepustnica działała. Miernika nie podłączałem bo teraz nie mam czasu, ale w INPA dałem okno gdzie widać otwarcie przepustnicy i napięcie na pedale przyspieszenia. Robiłem różne ruchy, wciskanie na maksa, odpuszczenie, powolne zwiększanie i zmniejszanie, wszystko wydaje się być ok. Tutaj też na głębszą diagnostykę musiałbym jechać do kogoś, bo ja posiadam zwykły miernik, taki z hipermarketu, więc niewiele mogę nim zrobić.

https://ibb.co/dFHQKk

Witam, proszę o wypowiedzi co można tutaj zrobić aby odzyskać jak najwięcej. Dół faluje przez rozrząd/vanosy? Czy ten spadek przy 4200obr/min znaczy że disa jest kaput?

Jakby ktoś wkleił zdjęcie na forum byłbym wdzięczny.

Test na 95 czy 98 ?
Pytam się bo od jakiegoś czasu zalewam na zmianę i czuje lepsze efekty na 98.

95, Więc tak:

- przebieg prawdopodobnie ori 272kk
- odma z przewodami, disa, cewki zapłonowe wymieniane w 2016 roku za kadencji poprzedniego właściciela, dostałem wszystko do auta.
- bete kupiłem w marcu br przy przebiegu 262/264kkm, olej wymieniłem 8kkm temu na 5W50 mobil 1 po płukance. Wcześniej był Castrol 10W40. Oleju spala +/- 500ml na 1000km.
- kompresja mierzona w kwietniu br i wyszło następująco:
1 - 12,5
2 - 10
3 - 12,5
4 - 13
5 - 12,5
6 - 12,5

- kompresje zmierzę przy najbliższej zmianie oleju i wszystkich filtrów.
- mam coś z rozrządem do roboty bo się odzywa.
- sprawdzić także chce pompę paliwa i ciśnienie na listwie.
- diagnostyka tak jak napisałem dopiero we Wrześniu.
- ogólnie silnik ładnie podaje choć z dołu jest zmulony.
- świece, cewki, wtryski, odmę i disę też chce sprawdzić w trakcie serwisu.
- co do remontu(pierścienie, panewki itp) nie bronie się przed tym ale też mi się nie śpieszy żeby robić to już

I mnie dopadł problem z utrata mocy. Wykres wskazuje na 204 KM oraz 178 Nm.

Nie czekając długo zamówiłem uszczelki vanosa. Stare oczywiście były twarde a tłoki latały luzno. Jednak po wymianie testy vanosa w ISTA wychodza róznie, czasy sie zgadzaja ale kąty już nie zawsze.
Pytanie do kogoś kto się tym często zajmuje- czy rozrząd wystarczy skorygować na blokadach czy nie bawić się w półśrodki i zakladać nowe łancuchy?

Cała reszta osprzętu jest wymieniona. Od swiec po DISe, pompe paliwa. Wszystkie podciśnienia zrobiona wraz z gumami dolotu powietrza. Dlatego tez podejrzewam rozjechany rozrząd. Silnik lekko drga kilka sekund po odpaleniu. Po nagrzaniu sond drgania znikają.

Zrób korektę ustawienia rozrzadu i sprawdź efekty.

Czy jest jakis godny zestaw blokad dostepnych na allegro? Ktos testował lub miał mozliwosc porownac do oryginalu?

W moim wątku (poniżej) znajdziesz porównanie wymiarów pryzm. Rozbieżności są spore. Z tego co zauważyłem to sterownik ma dość dużą tolerancję i sam potrafi skompensować odchyłki.

Przesledzilem cały Twoj temat. Do jakich wymiarów blokady Vanosa się zastosowałes? Gdzie dostales zaslepke EGR,a?

Dzis byłem troche pojezdzic i zrobilem jeszcze raz testy vanosa

Czasy wydechu ok, kat to - 6,38, ssacy czasow nie robi, wyswietla " incorrect vehicle status" ale kat 6,75.

W ostateczności ustawiałem na 3,2 i 13,8.
W moim modelu nie był montowany egr, więc zaślepka jest oryginalna.
Dwa razy ustawiałem rozrząd bez blokad. Używając liniału i głębokościomierza. Da się to jednak ustawić dobrze bez blokad. Tym bardziej, że rozbieżność wymiarów pryzm jest spora.

Udalo sie w koncu silnik zmierzyc na hamowni? Nie doczytalem tez, czy pozbyłes sie w koncu kolektora wydechowego z M54.

Jednak nie prześledziłeś całego tematu. Silnik jest na stole ...

Przesledzilem, nie zwracalem tylko uwagi na daty ostatnich postow.

takie pytanie. Swapuję silnik i na sucho na stojaku zmierzyłem mu kompresje: 11.5 - 11 - 14 - 12.5- 9 13 bar. Nieźle chyba poza tym jednym 5 cylindrem. po kapnieciu 5ml oleju na tłok dostałem wynik >14 barów (na dwóch środkowych 16, 15). Po zdjęciu głowicy zobaczyłem takie coś (foto) czyli olej dookoła 5 cylindra. Chyba zrobił sobie "przetokę do kanału olejowego" ale jeszcze nie wybił na zewnątrz bloku. Czy realnie mogła to byc przyczyna niższej kompresji?

Pytanie 2: Czy mam pierścienie do wymiany?
Pytanie 3: jeżeli do wymiany to czy tylko oryginały ASO, czy Goetze?

2. Obowiązkowo
3. Patrzac jak gowniane sa oryginalne pierscienie olejowe bierz Goetze.