BMW Sport

miałem oba i M57N pali mi średnio litr mniej niż starszy M57... jak to wytłumaczysz?

powodów pewnie może być bardzo dużo, ale sprowadzają się głównie to stanu mechanicznego, więc jeśli coś nie było do końca sprawne to mógł palić więcej. Najlepiej sprawdzić w książce jakie podają spalanie, bo zapewne testowano je w takich samych warunkach, dla wersji 184KM, sedan, manual jest 5,3/6,7/9,2.

obie miały układ zasilania paliwowo-powietrznego w 100% sprawny, turbo ładowało tak jak powinno, nie kopciły i wtryskiwacze też miały bardzo ładne korekcje. moim zdaniem to kwestia 6 biegu, sporo latam w trasie i na 6 biegu mam zdecydowanie niższe obroty przy prędkościach rzędu 150km/h.

w instrukcji dla E46 sedan, manual M57N 204KM jest podane spalanie: 5,2/6,6/9,1

Czyli nie jeden litr,a jedna dziesiąta litra mniej
Jednak wydaje się logiczne,że przy wyższych prędkościach szósty bieg powoduje niższe spalanie.
Przy prędkościach do 120-130 pewnie różnica jest bardzo niewielka
Mi m57 w automacie średnio pali 8 litrów - 70 miasto/30 trasa.

Przepraszam,pomyłka.

Fajny temat, dopiero teraz go przeczytałem, może i odgrzewam kotleta, ale nie będę zakładał nowego tematu, a jest jeszcze kilka pytań.
Otóż, czym się różni silnik, który był montowany w e60, x5 i chyba jeszcze gdzieś

O parametrach
Liczba cylindrów 6
Średnica cylindrów 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność 2993 cm3
Stopień sprężania 16,5:1
Moc maksymalna 160 kW (218 KM) przy 4000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 2000 obr/min

Czyli poza mocą i momentem bliźniaczy do wcześniej wspomnianego m57 (204km). Wtryski w tym aucie są również takie same. Jest ktoś w stanie wyjaśnić mi różnice? Nie ukrywam, ROGER liczę na Ciebie

Tak samo, czy jest jakaś różnica pomiędzy 184 km, a 193 który był z kolei montowany m.in w e39.

Rozumiem, że 3 litrowe jednostki wysokoprężne, od 2005 roku wraz z pojawieniem się e90, to nadal to samo, tylko na innym osprzęcie? (231 km)

Liczba cylindrów 6
Średnica cylindrów 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność 2993 cm3
Stopień sprężania 16,5:1
Moc maksymalna 170 kW (231 KM) przy 4000 obr/min
Obroty maksymalne 4400 obr/min (chwilowe 5000 obr/min)
Maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1750...3000 obr/min

różnia jest przy 160km/h, ekonomizer pokazuje mi 6.5l - skrzynia 6stka

ten silnik od M57N 204KM z E46 nie różni się zupełnie niczym fizycznie.

Tak więc skąd przyrost 100 nm i kilkunastu koni? Inne turbo i inaczej wystrojony?

takie samo turbo. fizycznie każda najmniejsza śrubka jest identyczna. a przyrost wynosi 90Nm (w praktyce gdzieś 50Nm) i 14KM

Fajnie kolego, kolejna wątpliwość rozwiana, czyli domyślam się, że silniki mają dokładnie taki sam potencjał jeśli chodzi o efekt końcowy modów.
A jest ktoś w stanie się wypowiedzieć na temat tego motoru montowanego w e90? Który podałem jako ostatni?



Również wydaje się być "taki sam"?

EDIT: 231km to już CRIII

Ps. w których modelach zaczęły wychodzić aluminiowe bloki? Bo te w.w. to cały czas żeliwo tak?

w E90 330d są już piezoelektryczne wtryskiwacze.

wszystkie silniki M57N 218KM i M57N2 231KM mają sporo wspólnych części. w obu blok jest żeliwny. blok aluminiowy ma dopiero silnik N57 245KM.

Ja jeszcze chciałem dodać że DDE4 czyli M57 to nie to samo co DDE5 M57N
Nowszy sterownik posiada więcej kodów błędów i dokładniej wskazuje usterkę.
Oba silniki diagnozuje się świetnie ale trzeba mieć do tego odpowiedni kabelek , np. Taki : viewtopic.php?f=82&t=108791

Z takim kabelkiem to oba silniki są super a nawet lepsze od M47N po chipie.
Bez dwóch zdań .

Pozdrawiam Krzysiek