BMW Sport

a wiec kontynuując temat uwalonego bagnetu , zastanawiam się dlaczego na niepłym pokazuje wyższy poziom niż na zimnym , skoro u większości jest na odwrót, teraz idę sprawdzić po godz po zgaszeniu

Olej się sprawdza na zimnym, i dolewa też na zimnym, jak zapala sie przy zgaszaniu żołta kontrolka to oleju jest ok min

Człowieku czytałęś kiedys instrukcje obsługi ? Widze że jesteś mądrzejszy od inżynierów z BMW.

Dzieq, nie masz racji też tak kiedyś myślałem....

czujnik samemu jest do wymiany ? czy to jakas filozofia wyższa?
potrzeba spuszczenia oleju? coś trzeba odkręcać? jakies spec. narzędzia potrzebne? ktoś ma tego typu doświadczenia?

stan

Czujnik jest w misie olejowej dlatego najpierw trzeba zlać olej i pozniej można brać sie do odkrecania czujnika, nie ma żadnej filozofii.

hmm wg. intrukcji powinno sie sprawdzac olej na cieplym , a z doswiadczenia wiemy ze na zimnym jest wiecej oleju niz na rozgrzanym - tak wiec jezeli na zimnym mamy max , z czego na cieplym robi sie w okolicach polowy ( przy takim stanie rzeczy umnie rowniez zapala sie zolta kontrolka podczas jazdy i nie gasnie)to teoretycznie oznaczaloby ze nalezy dolac... ale przeciez teraz na zimnym bedziemy mieli za duzo? Nie stanowi to problemu ?

A to dziwne. Pracowalem juz w kilku warsztatach na terenie DE, i wszedzie olej dolewany byl na zimnym silniku, gdyz logiczne, ze wtedy caly olej splywa ze scian silnika i mamy wtedy stan faktyczny calkowitego oleju, a nie jakiejs jego czesci. Lecz jezeli instrukcja mowi co innego, to moze jest to ostroznosciowe, by konsument mial lepiej ciut wiecej niz za malo.

Ja rowniez dolacze sie do tematu, u mnie kontrolka zapala sie po przekreceniu kluczyka w stacyjce, nastepnie po odpaleniu gasnie. To normalne czy powinienem zaczac szukac usterki?

jesli zapala sie na czerwono, w momencie wlaczenia zaplonu - to normalne

Czerwona zapali się tylko kiedy będzie zbyt niskie ciśnienie lub kiedy będzie jakaś usterka w jej obwodzie - co zdarza się dość często.
Poziom oleju może mieć na to wpływ dopiero wtedy, kiedy będzie zbyt niski aby pompa olejowa mogła go zassać i tłoczyć w obieg a wtedy może - nie musi, być już za późno na reakcję i problem z panewkami (co najmniej).
Zamiast gapić się i polegać na żółtej należy sprawdzać poziom oleju bagnetem - nawet jeśli wydaje się że czujnik poziomu jest sprawny - to podstawa do unikania kłopotów.

Przy [...] sprawdzaniu poziomu oleju nie ma takich pojęć jak silnik zimny czy ciepły.
Jeśli zmierzysz poziom oleju w silniku który po nocy uruchomiłeś na 30 sekund on dalej będzie zimny ale wykaże niższy stan oleju niż tuż przed uruchomieniem - różnica nie będzie wielka, ale będzie.
Dlatego poziom oleju powinno się sprawdzać i uzupełniać kilka minut po wyłączeniu rozgrzanego silnika,
w samochodzie stojącym na poziomej powierzchni, żadnych podjazdów, krawężników czy podobnych przechyłów.
Kilka minut to czas potrzebny na słynięcie całego oleju z układu smarowania do miski, jeśli olej jest ciepły, tym łatwiej spływa.
Jeśli sprawdzisz poziom po dłuższym postoju auta, otrzymasz ten sam rezultat, ale temperatura nie ma tu znaczenia, tylko fakt, że silnik nie był uruchamiany i cały olej jest w misce.

Co masz na myśli pisząc to ? Przy wymianie oleju, silnik powinien być rozgrzany do temp. roboczej. Olej wtedy jest rzadszy i lepiej spływa.

Przepraszam, źle się wyraziłem, oczywiście powinno być "przy sprawdzaniu poziomu"!, oczywiście, wymieniać należy wyłącznie na rozgrzanym silniku.
Znam takich którzy sprawdzają poziom oleju jak tylko wyłączą silnik i otworzą maskę,
bo słyszeli że ma być ciepły i nic więcej. Nie otrzymają w ten sposób prawidłowej informacji o poziomie, już lepiej zrobić to na zimnym silniku po dłuższym postoju.
Temperatura nie jest decydującym czynnikiem, ważny jest sposób pomiaru.

Witam
Odgrzeję trochę temat.
Spotkał się ktoś może z opcją jakiegoś "zaślepiania" tego czujnika?
pozdrawiam

Co masz na myśli przez zaślepienie?
Czujnik jest w misce olejowej mocowany na 3 lub 4 sruby...nie pamiętam dokładnie.

Mi jak padł to kupiłem zamiennik MG, ale nie działał ani sekundy
Nie uśmiechało mi się spuszczać nowego oleju z silnika (wymieniałem czujnik przy okazji wymiany oleju)
i wyłączyłem tą kontrolke poprzez kompa.

coś w tym stylu miałem na myśli poprzez "zaślepienie"
chodzi o to, że ludzie zmieniają czujnik, olej, bezpiecznik nr 30, kasują błędy, itp. a ta kontrolka potrafi się znowu zaświecić pomimo prawidłowego stanu oleju.
Dlatego przydatną metodą jest metoda odłączenia tego dziadostwa i samodzielna kontrola stanu oleju co jakiś czas.
Możesz kolego powiedzieć jak to odłączyłeś?
pozdrawiam

Kodowałeś coś kiedyś w NCS Expert?

Należy w module KOMBI (KMB)
zmienić :
WARNUNG_MOTOR_OELSTAND
aktiv

na:
WARNUNG_MOTOR_OELSTAND
nicht_aktiv

Nic fizycznie nie trzeba odłączać.
Przy tych ustawieniach, żółtą kontrolkę od oleju zobaczysz jedynie przy teście zegarów
Oczywiście olej wtedy trzeba sprawdzać częściej, żeby wtopy nie było

gitara, dzięki wielkie

Kolego, a czy po tej operacji w razie awarii układu smarowania wyskoczy czerwona kontrolka??