BMW Sport

Witam
do tej pory jeździłem spokojnie postanowiłem pocisnąć moją bunie i co ? stoperem wyszło 13s do setki hmmm pojechałem na kompa wywaliło czujnik wałka, po wymianie owego czujnika stoperem wyszło około 11s. Trochę poczytałem i znalazłem temat o czyszczeniu przepływomierza, kupiłem płyn wyczyściłem przepływke i urwało kolejne 1s. Co można dalej pokombinować aby zbliżyć się do wartości katalogowych bo 10s do setki w 2.8 to trochę żal od 80 do 120 na IV biegu również 10s. Wymiana filtrów olejów i świec nic nie daje sprawdzałem też przepływke poprzez odłączanie jej podczas pracy silnika, kiedy nie dodaje gazu i odłączam nic się nie dzieje podczas połączania troszkę traci obrotów i po chwili wraca do normalnych wartości, natomiast jak odłączę przepływomierz podczas dodawania gazu to momentalnie silnik gaśnie czy to normalne zachowanie ?? przypominam iż na kompie nie wywala już żadnych błędów. Aha zaczęły grać szklanki ma to jakiś poważniejszy wpływ na pracę silnika czy można odłożyć ich wymianę na późniejszy termin ?? doszukałem się też tematów o zapchanych katach ale w e39 ponoć są jakieś inne metalowe czy coś które się nie zapychają prawda to ??

Ja bym zaczal od wymiany przeplywomierza na nowego siemensa. Jedz na stacje diagnostyczna, powiedza Ci czy katy zyja na podstaiwe skladu spalin. Masz w aucie gaz?

Jakiej firmy kupiłeś czujnik wałka rozrządu?

Kostek, Ja bym zaczął od diagnozowania stanu silnika i sprawdziłbym ciśnienie sprężania w cylindrach, jeśli jest spora strata ciśnienia to silnik nie generuje już takiej mocy i momentu jak nowy i osiągi sporo spadają.

Czy szklanki mają wpływ? Być może (wyjdzie przy pomiarze ciśnienia sprężania), bo jeśli zawory się nie do końca otwierają/zamykają no to będzie strata ciśnienia, to czy strata ciśnienia sprężania jest spowodowana zużyciem gładzi cylindrowej czy niedomykanymi zaworami można sprawdzić robiąc próbę olejową.


Pomiar ciśnienia w warsztacie nie jest drogim zabiegiem, a może nam sporo powiedzieć o kondycji silnika.

Jeśli ciśnienia będą ok, to przyczyna leży w sterowaniu silnikiem i zasilaniu w paliwo, wtedy przepływka do podmianki lub wymiany jeśli nikt z twoich znajomych nie ma sprawnego silnika M62 w swoim aucie i nie pożyczy Ci przepływki na dokonanie pomiaru przyspieszenia.

Co do szklanek to ja bym nie odwlekał ich wymiany zbyt długo, parę dni czy tydzień dwa nie zrobią spustoszenia ale parę miesięcy może zaszkodzić silnikowi/zaworom itp itd.

Można też pokusić się o sprawdzenie odmy, ona tez ma trochę wpływu na dynamikę silnika, zwłaszcza niskie obroty.

P.S. Jeśli kupiłeś zamiennik czujnika wałka rozrządu to kup oryginał, dużo było na różnych forach, że po wymianie na zamiennik objawy ustąpiły tylko połowicznie i dopiero wymiana na oryginał (nawet używany ale sprawny) dała właściwy efekt.

P.S. Jeśli kupiłeś zamiennik czujnika wałka rozrządu to kup oryginał, dużo było na różnych forach, że po wymianie na zamiennik objawy ustąpiły tylko połowicznie i dopiero wymiana na oryginał (nawet używany ale sprawny) dała właściwy efekt.[/quote]
Tez się zgadzam z Kamillo

Mam gaz, ale czy gaz czy bp auto idzie tak samo nie ma różnic praktycznie.

Simensa vdo od człowieka z forum na stronce http://www.silesiaparts.pl/

Ale gaz mógł Ci rozkalibrować DME. Na mój gust to może być przyczyna. Moje 528i schodziło poniżej 7s, 10s to jakiś totalny kibel.

Włącz PB, zresetuj korekty w DME, pojeździj tylko na Pb żeby DME się zaadaptowało, porób pomiary na Pb.

Masz manual czy automat?


Potwierdzam. U mnie tani zamiennik powodował wywalanie błędu przy ok 6000 obr. Oryginał działa jak trzeba.

Całą elektronikę, powinno się zakładać oryginalną lub firmy robiącej dla BMW - np właśnie VDO Siemens w przypadku przeplywki.

manual

Czujnik wałka założony oryginalny

Byłem jeszcze na stacji diagnostycznej i powiedzieli że jest ok jeżeli o kata chodzi
dostałem też paragon/wydruk z wartościami:
Temp. ol. : 53°C
CO : 0.10 % obj
COcor : --- % obj
CO² : 15.2 % obj
HC : 35 ppm obj
O² : 0.49 % obj
ƛ : 1.018

Kolejny krok to ciśnienie na cylindrach wraz z próbą olejową no i ten komputer żeby na bp polatać

To po pierwsze, bo nic nie kosztuje a najbardziej prawdopodobne jest.

No i boom zrobiłem sobie właśnie kontrole ciśnienia no i hmmm sami zobaczcie
1 10.5
2 10.1
3 10.9
4 10
5 8.2
6 11.1
Niestety nie miałem przy sobie oleju więc próby olejowej nie zrobiłem

I tu pytanko czy m52b28 na pojedynczym wanosie z 96' ma jakąś regulacje zaworów czy hydraulika jest ??

Sprobuj sposobu z napelnieniem cylindra nafta. Jesli ktos jezdzil na lichym oleju, to mogly zapiec sie pierscienie. Nafta rozpusci nagar i moze uwolnic pierscien. Pamietaj zeby potem wymienic olej.

Nie słyszałem sposobu z tą naftą, ile jej się tam leje i co po wlaniu zrobić ?? czekać, zakręci rozrusznikiem czy co ??

kupujesz kolego flache nafty, wykrecesz swiece, rozlewasz do kazdego cylindra i zostawiasz na noc na przyklad
pozniej od razu olej do wymiany, tak wiec ja bym poczekal do tego czasu z ta robota

pozdrawiam

Olej planowałem wymieniać w przyszłym tygodniu wiec akurat się złożyło ;] a te nafte to jakoś mam odessać z cylindrów przed odpaleniem ? bo jak by te noc postał to potem muszę zrobić 2-3km gdzie zmieniam olej

u mnie nie bylo czego odsysac, bo wszystko splynelo przez noc

Z pomiarów ciśnień wynika, że ewidentnie 5 cylinder kuleje.
Robiłeś próbę olejową?
Wlewasz troszeczkę oleju do cylindra (tak żeby tłok był zanurzony w oleju dosłownie 1mm) i wykonujesz pomiar ciśnienia.
Być może akurat na 5tym cylindrze Ci ta szklanka tłucze i nie domyka zaworu i przez to jest spadek ciśnienia, chociaż spadek o 2bary to sporo i nie wiem czy luźna szklanka może taki spadek spowodować ale nie zaszkodzi sprawdzić.
Jeśli po próbie olejowej ciśnienie w cylindrze wzrośnie do takiego jak w pozostałych no to na bank coś z zaworami.

Z tym, że fabryczne 528i schodzi poniżej 7sek do setki to trochę nie wierzę, bo 540iA ma 6.5sek ledwo, a w manualnej skrzyni 6.2sek.

Z tego co pamietam to dane katalogowe mowia o 7.5 sek do 100.

Akurat mnie to nie martwi wcale Ja to mam na filmie. Podobnych filmików jest masa, a zdrowemu 540i to bliżej 6s, nawet na kartce ma 6.2s man, ale power 4.4 jest dopiero od 100 a nie do 100, ale nie o tym temat. Tu odsyłam do Franka i jego filmografii.
Katalogowo 528i ma 7.5, ale żeby mieć te 7.5 to trzeba chyba mieć jakiś zapłon opóźniony albo auto opóźnione, przynajmniej takie mam spostrzeżenia po jeździe moją poprzednią 528i, zejście do 7s nie stanowiło większego problemu.

tak na logike to raczej odwrotnie - jesli z olejem cisnienie wzrosnie to sprawa pierscieni, a jesli olej nic nie zmieni to sprawa zaworow

asc, masz rację
Myślałem dobrze, a napisałem na odwrót
Dobrze, że zauważyłeś.