BMW Sport

Witam
Dosyć sporo jeżdżę samochodem (miesięcznie około 3-4 tysięcy) i irytuje mnie pewna kwestia, którą zaobserwowałem przy okazji pobytu w Niemczech. Przegnałem samochód na auto banie i ze zdziwieniem obserwowałem jak wskazówka od prędkościomierza nie chciała przejść powyżej 220 km/h a ekonomizer stopniowo przechodziło z wartości 20 do 16 l/100 przy "pedale w podłodze". Przeczytałem chyba wszystkie tematy związane z brakiem mocy i zabrałem się do pracy.
Co zrobiłem:
wyczyściłem filtr na zaworku sterującym turbiną (lekko przybrudzony),
wymieniłem wszystkie przewody podciśnienia,
sprawdziłem wszystkie przewody i łączenia od filtra powietrza do kolektora ssącego,
Jazda próbna po tej operacji - nic się nie zmieniło!
Podmieniłem zaworek od EGR do turbo (wcześniej go wyczyściłem jak i główny zawór EGR)
Jazd próbna-dalej brak pożądanej mocy i prędkości maksymalnej!
Odkopałem interfejs, którym odblokowałem sobie funkcję webasta i postanowiłem odczytać parametry silnika podczas przyspieszania:
Tu są parametry podczas przyspieszania na trzecim biegu przy 3 tyś obr.:
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/a7b ... 98106.html
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/9b2 ... e216e.html
Ciśnienie na turbinie 2.1 bar powinno być 2,4,
Przepływka ma wartości do 970 mg/suw- powinno być do 1200
Ciśnienie na szynie (rail) niecałe 1200 bar- powinno być 1500
Proszę mię poprawić jeśli się mylę .
Zacząłem podejrzewać turbinę że się kończy i wykonałem pomiar ciśnienia doładowania omijając sterowanie turbiny elektrozaworkiem. (połączyłem przewody podciśnieniowe przy zaworze).
Tu jest odczyt parametrów:
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/49a ... 3b30a.html
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/d13 ... 2cf17.html
Ciśnienie w kolektorze ssącym około 2.5 bara - raczej ok.
Zrobiłem jeszcze zrzut z czasów korekcji wtryskiwaczy:
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/f5c ... 7ac6a.html
Uważam że całkiem przyzwoicie jak na ten przebieg
Tu jest fotka na jakiej wartości jest ekonomizer przy pełnym obciążeniu na 5 biegu:
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/f9c ... 5a903.html
i na "D" przy większej prędkości
http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/860 ... 64be0.html
(wskazówka od ekonomizera stopniowo wskazuje mniejsze wartości przy większych prędkościach - przy 215 km/h. wskazuje około 16l/100)
Nadmienię że w silniku nie odnotowano żadnych błędów, zapala dobrze, równo pracuje, raczej równomiernie przyspiesza a pompa podprogowa wskazuje 3.9 bar na biegu jałowym i tak jak widać na odczytach około 3,4 pod pełnym obciążeniem.
Liczę na pomoc i opinię od doświadczonych użytkowników czy jest tu problem skończonej pompy common rail, czy przepływki lub może jeszcze czegoś innego - nie chcę zbędnych kosztów

Weź poprawkę na to że auto nie jest już nowe.

Zaworek jak każdy element zużywa sie więc czyszczenie możesz sobie...
Jakie masz koła i opony ?
Jakie paliwo lejesz ?
Co z filtrem paliwa ?
Zalej STP do czyszczenia wtryskiwaczy i sprawdź po wyjechaniu zbiornika.

Jak nalałeś paliwa na granicy polskiej - to wina paliwa.Ewentualnie filtr paliwa.

Zalej V-power diesel i rura.

ja obstawiam przepływomierz, ale zacznij od rzeczy o których pisali przedmówcy: filtry i dobre paliwo

Koła mam standardowe:
245/45/17 9" felga tył,
235/45/17 8" felga przód,
Paliwo leję tylko te "normalne" w Orlenie lub Lotosie bo mam doświadczenie w analizach laboratoryjnych dostępnych na Naszym rynku wynalazków i uwierzcie mi że nie opłaca się dopłacać do takich produktów jak V-pow..., Ulti..., Day.. (niczym się nie różnią oprócz ceny).
Poza tym uważam że odczyt czasów korekcji wtryskiwaczy, wskazuje że ich stan jest raczej ok.
Odnośnie wypowiedzi Rorafaliki, ja również coraz bardziej obstawiam przepływomierz, który podczas testu turbiny z odpiętym sterowaniem wskazywał wartość 700 mg/suw (powinien nawet 1300) http://www.__prosze_uzyc_innego_hostingu_do_zdjec_/pokaz_obrazek/49a ... 3b30a.html.
Proszę o informację czy przy ewentualnej wymianie przepływki muszę wykonywać adaptację sterownika. Obecnie mam numer BOSCH 0928400468 a VIN auta GX32264.

Witam. Panowie odgrzewam starego kotleta żeby nie śmiecić na forum. Pacjent e39 530d manual 98r bez klapek w kolektorze. Na początku było prawie dobrze. Prawie ponieważ auto budziło się dopiero przy ok 2100-2200obr/min. Zaczęły się poszukiwania bólu. Znawca postawił diagnozę _turbina_. Została wymieniona na regenerowaną, na krótko pompuje nawet 2.8bar. Auto nie jedzie. Doładowanie na poprawnym podłączeniu osprzętu wynosi 1.8bar i wstaje przy ok. 2000obr/min. Elektrozawory Egr i turbo podmieniane z trzech silników i nowe dalej nic. Ciśnienia na pompie progowej jak fabryka. Przepływomierze podrzucone chyba ze trzy. Podciśnienie z vacu idealne. Gruszka przy turbinie sprawna w 100%. Auto nie kopci (chyba że odepnę przepływkę). Przeorałem wszystkie podpowiedzi z innych wątków i nic. Dlaczego nie chce pompować żądanego ciśnienia? Może miał ktoś podobny problem? Podejrzewam jakąś błahostkę bo tylko one wpędzają człowieka w takie koszta. Najlepsze że auto zwiedziło "niby" najlepsze diesel servisy w mojej okolicy, każdy skasował jak za złoto i nikt sobie nie poradził. Ostatni zaproponował mi regenerację wtryskiwaczy za prawie 3tys zł i powiedział że "...może coś to da..". Sorki za takiego tasiemca ale nie daje rady już z tym ... Pozdrawiam

Takich "fachowców", co mówią z góry "...może coś to da.." to sobie daruj, bo niedługo wymienisz pół auta. Jedź do kogoś sprawdzonego, popacz tutaj viewforum.php?f=12

veco z wlewaniem STP i tych innych gadżetów jak to doradził któryś z powyżej to bym stanowczo odradził Ponieważ to wielka kupa. Dlaczego ? Dla wyjaśnienia kieruje na http://bmw-diesel.pl jeśli tam jeszcze nie byłeś. Jeśli chodzi o mnie przyjrzał bym się dobrze pompie Co prawda ja śmigam tds ale miałem też podobny problem co Ty Odstawiłem auto do serwisu boscha oczywiście autoryzowanego i sprawę panowie załatwili w 3 dni