BMW Sport

Czy może ktoś fachowym okiem ocenić

Może nie fachowym okiem, ale mieści się w normie, co prawda pierwszy trochę gorzej od pozostałych. Zielone pole wskazuje normę.

ładne.

Sorki że się podłączę, czy u mnie korekcje też wyglądają ok ?

jest w porządku

Podepne sie pod ten temat moze ktos mi powie co te wartosci znacza?
49.9 mg/skok na wszystkich wtryskach, dzis sprawdzane... niby ok ale jeszcze takich nie widzialem...

wiem że wartości mieszczą się w zielonym polu, to widać od razu. Chodzi mi oto że 1 wartość jest ujemna pozostałe 3 dodatni, czyli 1 wtrysk podaje za dużo, a 3 maja mniej podawać żeby wyrównać? warto robić probe przelewowa żeby sprawdzić je, czy to tylko przesadne przejmowanie sie

Dokładnie, sumaryczna wartość korekcji ma być zbliżona do 0 i tak jest u Ciebie. Co do testu przelewowego to jeżeli nic się nie dzieje (silnik rozgrzany dłużej kręci rozrusznikiem) to nie ma sensu się przejmować.

ironman, Z korektą 1 a nawet 2 nie wiąże się teoretycznie żadna tragedia. Co nie zmienia faktu że komputer już znacząco ingeruje w czas otwarcia wtrysku aby korygować dawkę. (to w którą stronę nie istotne)
Robi to po ta bay utrzymać balans wolnych równych obrotów i wykluczyć (telepanie silnikiem) Zielone pole oznacza że w tym zakresie komputer jest jeszcze w stanie utrzymać równą pracę silnika i ogarnia w jakimś sensie awarię . Wyjście z zielonego pola to informacja że komp nie daje rady a awaria jest dość poważna.
Jeśli już podłączasz inpę i podglądasz korekty ...przy przejściu z f4 na f5 inpa na chwilkę zeruje korektę wprowadzoną przez komputer . Wtedy często przez chwilkę silnik zaczyna drżeć ,po czym wszystko wraca do normy.
Rużnica pomiędzy drżeniem i równą pracą jest oczywista i wyczuwalna ,pozwala to zobrazować jak dużo robi wprowadzona przez komputer korekta aby silnikiem nie telepało.
Ja z doświadczenia wiem że gdyby wyłączyć tą korektę "1" silnik by drżał .
Jest to na pewno informacja że tam się coś dzieje .....

Kolejnym krokiem w mądrej diagnostyce , powinna być podmiana tego podejrzanego wtryskiwacza z takim który wykazuje najmniejszą odchyłkę. Niezbędne jest w tym procesie ponowne wkodowane IMA wtryskiwaczy.
A następnie ponowny podgląd parametrów mierzonych. Jeśli nie ładna korekta poszła za wtryskiem wiemy na 100% że coś z nim nie tak. Natomiast jeśli wtrysk ma bardzo ładną korektę a nowy dostał kiepską taka jak poprzedni ,może to świadczyć o jakiejś niesprawności w samym cylindrze. Wtedy pozostaje kolejny test.. sprawdzenie kompresji. Jeśli będzie odbiegać od reszty .... niestety wypada ściągnąć głowicę

Zakładając optymistyczną wersję , najczęściej to jednak wtrysk świruje ...
Taki wtrysk można jeszcze wsiąść na słuch.... teraz gdy zimno . Po odpaleniu auta zanim silnik nie uzyska temperatury roboczej , taki wtrysk może stukać i cichnąć po zagrzaniu.
Wystarczy wziąć kawałek drewnianego kołka ,otworzyć maskę zdjąć osłonę i przykładać kołek do każdego z wtrysków z osobna ..... (jeden koniec kołka dotyka wtrysku drugi ucha) Wtedy bez problemu ustalimy który wtrysk kuleje... i będzie to ten który ma kulawą korektę.

Tyle z mojej strony ... pozdrawiam.