BMW Sport

Czesc Wam , dzis nie mila niespodzianka , po chwilowym postoju ,odpalam i kontrolka od ladowania sie zarzy , gasze , przekrecam stacyjke na poz 2 i wszystkie kontrolki swieca jak swiecily ,ale brak kontrolki od ladowania ,, po odpaleniu wszystkie kont, gasna i zaczyna sie zarzyc ladowanie ,,, regulator napiecia padl? od czego sie zabrac i jak sprawdzic co uleglo uszkodzeniu ? optycznie moge sprawdzic mase na silniku ale nie regulator .. a miernika brak akurat

help

mysle kolego ze miernik to podstawa.....napewno cos sie dzieje niedobrego a jak nie zmierzysz napięcia ładowania to moze Cie spotkac niemił a niespodzianka po kilku minutach jazdy....bez sprawdzenia napiecia raczej kolego nie ustalisz usterki....

Sprawdź stan szczotek, pewnie po ich stronie leży wina. Oczywiście najpierw napięcie ładowania, żeby na darmo alternatora nie wyciągać. Miałem takie same objawy i wina leżała po stronie szczotek, oraz bieżni po których ślizgają się szczotki.

Masz OBC 18 to napięcie ładowania możesz zmierzyć za jego pomocą

lupanet, tak wlasnie zrobilem i pokazalo na wolnych obrotach az 10,40-11,20 V czyli do bani ... niedoladowuje ... chce zaczac od polaczenia masy -sprawdzic je , pozniej styki alternatora az wreszczie te szczotki i regulator .. mowicie ze najlepiej wykrecic alternator caly ? nie da sie normalnie wykrecic regulatora bez wykrecania aler. ? regulator jest juz ze szczotkami czy to osobna czesc alte.? regulator od innych r6 przypasuje do 2.0 czy sie roznia parametrami wymiarami itp? ... od 2 tyg mam takiego pecha z moim wozidlem ze szok pany przez 5 lat tyle sie nie dzialo co przez ostatnie 2 tyg

Brak ładowania, teraz "jeździsz" na aku.

Tak szczotki są razem z regulatorem. Da radę wyjąć sam regulator bez wymontowywania alternatora, ale pewnie też się okaże że jak pisałem te bieżnie będziesz miał zjechane a i pewnie łożyska nie za 1 młodości. Czyli albo regeneracja, lub wymiana. Lecz z wymianą jest różnie bo możesz kupić w niewiele lepszym stanie niż masz obecny.
Alternatory id innych R6 są takie same, jedynie różnią się amperami, ale to bardziej zależne jest od wyposażenia, niż od silnika. Jeśli sporo po dokładałeś wyposażenia warto zakupić "wiekszy"
Ps chodzi o tą bieżnię tak może być zajechana nawet:

Musisz sprawdzić stan szczotek i komutatora na początek. Najlepiej podjechać do kogoś kto ma dobre urządzenie do badania akumulatorów, takie urządzenie dużo mówi też o elektryce pojazdu.

A i jak już zaczynają się problemy z ładowanie to warto przy okazji sprawdzić czy nic nie pobiera prądu na postoju.

Problem rozwiazany ,, tak mysle bo jeszcze nie poskladalem tego do kupy .. Wyciagle alternator i sztotki wygladaly tak




czyli juz ich nie bylo ... tym bardziej ze jedna bieznia jest miedziana a druga w 3/4 czesci czarna ..

polecialem do sklepu motoryzacyjnego ( mieszkam tu juz 8 miesiac a nie wiedzialem ze 100m ode mnie jest sklep z auto czesciami ) BTW koles od razu mi zapodal zamiennik i mowi ze to boscha (te stare) wiec byl kumaty ... na ory musialbym czekac pare dni wiec kupilem zamiennik







Mysle ze to to , ide skladac wszystko do auta i sprawdzamy ladowanie


BTW orientuje sie ktos w jakiej cenie sa takie zamienniki w PL? pytam z ciekawosci bo tu dalem 18e a ory okolo 45e ,, jestem ciekaw jaka jest roznica cenowa tu a w Polsce

Ori-450zł
Hella-106zł
HP-26zł
Są to oczywiście ceny z przed kilku msc bo sam się pytałem.

Jak kontrolka się tylko żaży z rożną intensywnoscią, i im większe obroty tym bardziej to poleciała Ci dioda na mostku prostowniczym alternatora .

to widze ze tu taniej za oru boschowskie krzyczal okolo 45e czyli jakos 180pln a za te co ja wzialem to okolo 80zl ... taniej ?

Grunt ze dziala wszystko i po poskladaniu od razu po przekreceniu stacyjki na poz 2 kontrolka swieci a po zaplonie moment gasnie ... a ladowanie pokazuje na BC 13.90 - 14,22 wiec gra i buczy


d_octor polecam czytac temat bo jak widzisz winowajca to szczoty

Po jakimś czasie unormuje się bo szczotki muszą się dotrzeć.