BMW Sport

Witam kolegów,

Zakupiłem alpine 4,6 B10 V8 340KM na bazie e39 zrobiłem jakieś 25.000 km
Coś zaczęło stukać potem przeszło i silnik zaczął lekko nierówno pracować na wolnych obrotach, pomierzyłem kompresję i okazało się że połowa na 2 cylindrze, zdjąłem głowice i ku mojemu zdziwieniu okazało się że ktoś wstawił na drugi i trzeci cylinder tuleje (silnik oryginalnie alusil bezcylindrowy) i jedna tuleja pęknięta i ukruszona w miejscu styku z uszczelką .
Mechanik mówi składaj i sprzedawaj ale zgodnie z zasadą nierób drugiemu co tobie niemiłe tego nie zrobiłem.
Teraz mam wyjęty blok i szukam czy to ktoś mi naprawi tulejując lub może podejdzie jakiś pokrewny blok czy inny silnik wstawić , czy sprzedać auto jak jest.

Dodam że cała reszta silnika Tłoki Głowice Wał Panweki Rozrząd stan BDB , Głowice zrobiłem na gotowo .
Dotarłem do danych że M62b44 ma średnicę cylindra 92mm a M62B46 93mm
Myśle że koledzy mają większą wiedze na tym forum niż ja z góry dzięki za pomoc, podpowiedzi , namiary na fachowców

Skontaktuj się z RAdkiem z

www.klinika-bmw.pl


Jesli ktos ma pojecie o silnikach ALpiny, to własnie on

Ta awaria pierwszy raz nastąpiła z powodu tego, że ktoś nie zmienił uszczelek pod głowicami na czas (są wadliwe/z niewłaściwego materiału i Alpina zaleca ich wymianę).
http://www.klinika-bmw.pl/feat/wadliwe- ... na-b10-v8/

Widzę że silnik F3 czyli bez vanosa. Napisz proszę który to egzemplarz Alpiny (numer na tabliczce). Jeśli chodzi o B10 V8 to większość w kraju znam osobiście, więc bardzo możliwe że coś będe wiedział o tym egzamplarzu.

Bloku z niczego nie podpasujesz. On występował tylko w B10 V8 oraz w X5 4.6is. Nie rozwiercisz też innego bloku ponieważ koszty jego pokrycia Alusilem są ogromne.

Masz zdjęcia tych uszkodzonych tulei?

Skończy się na tym, że załorzysz zwykłe 4.4 i sprzedasz. W Polsce 80% x5 is mają silnik 4.4.
Jak wrzucisz 4.4 na osprzęcie od 4.6 będzie miało parę koni więcej bo inne wydechy, kolektory itd. Więc nie do poznania, pozostaje tylko hamowania. Przerabiałem temat.

Ale pomimo tego, że to ten sam silnik co w Alpinie to one mają zupełnie inne problemy.

W Alpinie w przedliftowych egzemplarzach są wadliwe uszczelki pod głowicą.

W X5 wszystkie silniki M62 (4.6 i 4.4) mają problemy z odpowietrzaniem skrzyni korbowej/separatorem oleju. Układ ten jest zupełnie inaczej zbudowany niż w e39/e38. Silniki zacierają się kiedy te elementy nie są wymieniane na czas.

Nie słyszałem o przypadku w którym przez zbyt późną wymiane odmy zatarł się silnik. Co innego odkręcające się śrubu od pompy olejowej to tak.

To w M60, kolego.

Poza tym jeszcze mało słyszałeś.

Ty mało słyszałeś skoro Twoim zdaniem w m62 bez vanosów się nie odkręcają. Miałem trzy 540 e39 i w każdej było coś na rzeczy.

Nie mówie o odkręcających się pompach w tym przypadku.

Dzięki wszystkim za odpowiedź niestety nikt nie chce naprawić z gwarancją więc szukam silnika lub bloku