BMW Sport

Witam serdecznie. Wiem, że tematy dotyczące stuków/puków były już na forum ale niestety nie znalazłem w nich odpowiedzi na interesujące mnie pytanie. Sprawa jest dość pilna więc mam nadzieję, że moderatorzy nie obrażą się na nowy wątek.

Moja dziewczyna zakupiła sobie poliftowe E46 z silnikiem N42B18. Samochód sprowadzony i prawdopodobnie zastany bo problem pojawił się dopiero po kilku dniach. Przy zmianie biegów (zwłaszcza z 2 na 3 i 3 na 4) słychać głuche, podwójne puknięcie z tyłu. Odgłos ten słychać również podczas pierwszego wrzucenia jedynki po zatrzymaniu się. Odwiedziłem kilku mechaników, którzy po poruszaniu ręką wałem na postoju podawali tą samą diagnozę: luz na dyfrze. Ponadto stwierdzono również luz na przegubie wewnętrznym. Moje pytanie brzmią:
1) Jaki jest dopuszczalny luz na wejściu wału do mostu? U mnie nie jest on większy niż 3 cm na stronę.
2) Czy przegub może dawać objawy takie jak opisywane przeze mnie?
3) Czy istnieją jakieś inne opcje?

Nic pukac nie będzie niech pedął sprzegła delikatniej puszcza i będzie ok.

Jak są luzy to potrafi pukać już przy samym wrzuceniu biegu (jeszcze na sprzęgle).

Ja na wale nie mam ani grama luzu ale za to mam luz na pół osi który niedługo wymieniam.

No właśnie jest puknięcie przy pierwszym wrzuceniu jedynki po zatrzymaniu się.

no to luz na wale albo na pół osi

Bardzo prosiłbym o odpowiedź na zadane wcześniej pytania:

1) Jaki jest dopuszczalny luz na wejściu wału do mostu? U mnie nie jest on większy niż 3 cm na stronę.
2) Czy przegub może dawać objawy takie jak opisywane przeze mnie?

Półoś wymieniona, niestety żadnej różnicy. Drugie pytanie nieaktualne.

zaciągam ręczny , łapie za gumowy przegub przy skrzyni i zero luzu , ani drgnie.

Może być skrzynia,a dźwięk przenosi po wale.