BMW Sport

Witam,

Jako, ze zaczelo sie robic cieplo na dworze to i klima poszla w ruch. Niestety nie u mnie.

Bez zbednych szczegolow blad z INPY - eletric fan, czyli wiatrak.

Kupilem drugi podpinam, wlaczam klime i dalej lipa. Zaczalem ogladac przewody i rzeczywiscie w jednym miejscu totalnie skorodowane, polaczylem na nowo i dalej lipa.

Napiecie pomierzone, na cienkim sygnalowym jest, na czerwonym brak...bezpiecznik w schowku OK - ten duzy 30A.

Koncza mi sie pomysly...moze wy cos doradzicie ?? PLEASE

A jeszcze takie pytanko, zimne powietrze leci z wylotów chociaż na początku zaraz po wciśnięciu śnieżynki? Jakby co to w inpie można wymusić włączenie wiatraka:P. Możesz wtedy sprawdzić czy o wina klimy czy samego wiatraka. Ale jeśli nie masz napięcia na czerwonym to pewnie tutaj leży problem. Trzeba zerknąć dokąd idzie ten kabelek i jak to sie mówi po sznurku do kłębka...

Klima jest ok. Na pewno wina lezy po stronie braku napiecia na kablu prodowym dochodzacym do wiatraka. Patrzyl gdzie idzie ta wiazka - bok komory i pozniej pod webasto wchodzi do srodka auta

Najlepiej poszukać to na schemacie elektrycznym i sprawdzić czy u źródła występuje napięcie. Jeśli jest, tzn. że trzeba nowy kabel pociągnąć:D. A jak nie ma to trzeba szukać dalej;).

Jawlasnie myslalem, zeby pociagnac nowy kabel z napieciem 12v i powinno byc ok. Wazne, ze na sygnalowym jest napiecie.

No myślę, że nie powinno być problemu, tylko najlepiej z jakiegoś źródła z bezpiecznikiem albo ewentualnie jak chcesz pojechać na maxa i pociągnąć z +12 przy silniku:D to warto wstawić jakiś bezpiecznik, co by auto się nie sfajczyło;).

W E39 były 2 bezpieczniki do wentylatora na chłodnicy.
Szło to szeregowo. Jeden za schowkiem(taki duży), drugi nad akumulatorem, przykręcany.
Sprawdź żarówką czy któryś z nich nie jest problemem

We wspomnianym e39 paliło bezpiecznik nad aku, ponieważ jedna świeca żarowa powodowała zwarcie(na bezpieczniku przy aku wisi we wspomnianym przypadku sterownik świec żarowych i bezpiecznik wentylatora)

Ja wlasnie mam 2 bledy:

- glow device

- electric fan.

Pociagne najlepiej chyba nowe 12v i powinno byc ok. Najwazneijsze, ze na sygnalowym jest przejscie.

Zamiast odwalać druciarstwo sprawdź co się tak na prawdę dzieje.

Skoro masz starego M47 to sterownik do świec masz obok sterownika silnika.
Miernik w łapę i sprawdź czy świece mają tę samą rezystancję.

Później żarówka 12V(np. P21 jak w kierunkach czy stop) i sprawdź bezpieczniki nad akumulatorem. Obstawiam, że jeden z nich jest spalony

Rezystancje to se mozesz mierzyc, a i tak sie prawdy nie dowiesz o swiecach. Musisz zwalic kolektor dolotowy i pomacac +12V na koncowkach swiec, jak zaiskrzy tzn ze dobra. Ja bym sie jednak nie bawil w macanie, chyba ze tak dla wlasnej swiadokosci ile swiec padlo, tylko wymienilbym wszystkie za jednym zamachem, bo troche pracy przy tym jest.

Mnie nie interesuje czy świeca jest sprawna, ale taka która będzie robić zwarcie będzie palić bezpiecznik, a w tym momencie badanie oporu wystarczy

Kolejna sprawa to jak już w ten sposób chcesz mierzyć świecę to lepiej użyć do tego żarówki 12V 21W. O ile w M47 nic się nie powinno stać, ale nowsze świece zasilane są napięciem 5V nie 11

Już nie przesadzajmy, że jak sprawdzę czy zaiskrzy mi trzpień świecy to zaraz ją spale:P.