BMW Sport

Witam wszystkich,
Chciałbym opisać problem ze swoim samochodem, ponieważ nie mogę sobie z Nim poradzić.

Niemiłosiernie rzuca silnikiem na wolnych obrotach i nie tylko, dopiero od około 3 tys. obrotów chodzi normalnie, przy tym kopci strasznie!! jasnym dymem (płyn chłodniczy w normie i olej w normie - nigdy nie brała).

Po podłączeniu do INPY pięć wtrysków ma korekcje od 6-8!! zaś tylko jeden z nich ma korekcje w normie (-0,14) - dlaczego??
Auto jakiś tydzień temu miało korekcję na wszystkich wtryskach w normie! (do 0,70-80 max)

Opiszę ogólnie co się stało.

Od zawsze miałem luzującą się wtyczkę na jednym wtrysku, jak przegoniłem auto, myślę, że pod wpływem temperatury wtyczka nie stykała i silnikiem zaczynało szarpać ponieważ nie działał jeden wtrysk, zajeżdżałem wtedy do mechaniora odginał wtyki przy tej wtyczce, docisnął miedzianym drucikiem i był znowu spokój na długi czas.

Nie tym razem. Ostatnim razem taki zabieg pomógł na krótką chwilę (jakieś dwa dni) po czym powróciło ze zdwojoną siłą, autem już zaczęło porządnie telepać i przerywać w trakcie dodawania gazu. Postanowiłem wymienić cała wiązkę, niestety po wymianie nic się nie zmieniło.

Usterka pojawiła się przy około 35 litrach paliwa w zbiorniku, aktualnie jest delikatnie ponad 15l w zbiorniku, auto tankowane było raz do pełna, problem pojawił się jak już wcześniej napisałem przy około połowie zbiornika, co raczej wyklucza trefne paliwo, czy zassany syf z baku.

Czy niestykający wtrysk mógł doprowadzić do uszkodzenia sterownika silnika w taki sposób, że podaje sygnał do wtrysków, żeby te lały jak oszalałe?

Proszę o pomoc w choć nakierowaniu na przyczyny usterki, takie odchyły od korekcji mogą mi zafundować nowy silnik....

Z góry dziękuję za pomoc.

To, ze korekcje są/były na takim poziomie nie oznacza, że wtrysk nie leje
Niech mechanik zrobi test przelewowy.

Jakie są błędy?

Klient przyjechał z podobnym problemem jak u Ciebie poprzednio. Był błąd jednego wtrysku(otwarty obwód) i zdarzało się, że pracował na 5 cylindrów. Skończyło się na zmianie cewki tego wtrysku(zmiana wtyczki nic nie dała).


To, że na jednym korekcja jest w normie nie oznacza, że to pozostałe nie równają do tego jednego.

Diesel R6 nawet na 5 garach będzie dobrze pracował i korekty wcale nie muszą być tragiczne, mimo że tankujesz sprawdzone paliwo tym razem mogło trafić się trefne.
Miałem przypadek po zalaniu na Orlenie Verwy w 320d, padły 4 nowe wtryski (korekty 2-5) , pompa CR i podprogowa.
Często jest tak że wtryski leje a korekta jest idealna, sprawdzanie korekcji inpą daje pewność w 50%
Jeśli wtryski mocno zaczęły lać za jakiś czas będziesz miał problem ze zmienną geometrią turbo która od nagaru się zapiecze. W najgorszym wypadku upalisz tłoki.

Panowie, dzięki za odpowiedź.

Z tego wszystkiego zapomniałem jeszcze opisać jakie mam dokładnie auto.
E39, 530D, 183 KM, 1999r., Manual, Touring, Przedlift

Podpinałem pod kompa i najdziwniejsze jest to, że nie ma żadnego błędu!

Miałem porobione screeny jakoś na trzy miesiące przed awarią, porównałem wartości i wyszło, że jedyna rozbieżność jest przy własnie korekcji wtrysków i była tam wartość chyba określająca przepływ paliwa przez wtryski coś z Injection after ARD i without ARD.

Wartość sprzed awarii:
Bieg jałowy - ~5-6 (dm3?)

Wartość teraz:
Bieg jałowy - ~13-15(dm3?)

Tzn. jest tylko jeden stary błąd odnośnie świecy żarowej, która jest spieczona, to jednak pomijam w tym przypadku.

Autem nie jeżdżę, stoi u mechanika, szukamy diagnozy.

A pompa paliwa? Rozumiem, że chodzi auto jakby przerywało? Proponuje sprawdzić pompę paliwa w zbiorniku, ewentualnie progową, jeśli posiada...

Z tego co opisujesz to wg. mnie wtryski.
Albo zapieczone albo uszkodzone.
I mimo wszystko od wtrysków bym zaczął.
Co do nagłej zmiany - być może coś zatankowałeś.

Ale być może coś jeszcze innego.
Padające turbo? Zasysa olej z silnika?

Ja bym podmienił wtryski jednak