BMW Sport

Witam Panowie,
Mam takie pytanie. Zabieram się do przeszczepu kolektora dolotowego wraz z przepustnicą z M54B30 do M54B25.
Moje pytanie tyczy się tego, czy jak włożę DISA od M54B25 do kolektora dolotowego M54B30 nie będzie problemów. Disa pasuje w otwór, lecz jest troszkę krótsza:(
Nie będzie to miało wpływ na chodzenie silnika i czy muszę kupić DISA od M54B30?
Dziękuje za pomoc z góry:)

Będzie miało i to spory bo po takim zabiegu silnik będzie pracował jak by tej disy tam po protu nie było... Po to jest taka długa żeby uszczelnić się w otworze dla niej przewidzianym

A może mi ktoś wytłumaczyć po co jest ta disa i co dokładnie ona robi?
Może ma ktoś jakiś przekrój takiej disy, bo ja mam w instrukcji montażu kompresora Ac Schnitzera ze musze się w nią wiercic się, podać jej wężem ciśnienie z kolektora a ta dziurkę od środka zakleic. I nie wiem po co ten zabieg

To rodzaj doładowania dynamicznego. Zmienia geometrię dolotu, żeby jego długość/pojemność lepiej wykorzystać w skali obrotów.
N52B30 ma już 2 klapy DISA

Tak wiec ciekawe jak najlepiej żeby była ustawiona ta disa gdy silnik zostaje doladowany?

Jej praca nadal może mieć pozytywny wpływ.
To zalecenie z AC Schnitzera jest pewnie dlatego, że przy doładowaniu nie będzie pod, a nadciśnienie w kolektorze ssącym, więc zabraknie vacum do poprawnej pracy klapy disa

Masz zatkać dziurkę od strony kolektora ssącego i nawiercić dise od zewnatrz po to aby pracowała

disa sie przelacza gdzies przy 3500 obr gdzie u ciebei panuje już nadciśnienie, podanie nadciśnienia z drugiej strony membrany spowoduje przestawienie sie tej klapy tak jak by bylo podcisnienie kolektorze...

jak silnik jest doładowany to najlepiej jak tej disy nie ma

Czyli do tych 3500 tys jest otwarta a później się zamyka? A w seryjnych jak panuje w kolektorze większy przepływ powietrza to jest zamknięta?

wiekszy przepływ = wieksza pojemnosc

Czyli przy pierwszej okazji zdemontuje ta klapke