BMW Sport

Witam,

Dla posiadaczy M40 lub dla przyszłych potencjalnych nabywców śmigiełek z tym silnikiem przedstawiam ewentualne koszty wymiany wyżej wymienionych elementów.
Chyba, że są osoby którym praca benzyniaka jak diesel nie przeszkadza?

Powód tej przykrej przypadłości M40stek? Zaniedbanie olejowe.

Silnik M40, tak jak w instrukcji pisze wymaga oleju klasy 5W40. W skutek używania olejów klasy 15W40, a nawet 10W40 dochodzi do nagromadzenia się nagaru w silniku, zmniejszenia przepływu oleju w kanałach olejowych i dalej następuję reakcja łańcuchowa.
Pierwsze zazwyczaj padają popychacze, dalej dźwignie z wałkiem.

Naprawa? Wymiana:
-wałek
-dźwignie
-popychacze
-uszczelka pod pokrywę
-simering

Koszta? Odpowiednio (ceny hurtowe):
-380 (AE)
-280 (AE)
-260 (INA)
-30
-30

Mowa tu oczywiście o oryginalnych częściach niemieckich. Można to zrobić tańszym kosztem używając mniej markowych zamienników. Przykładowo oryginalny wałek jest odlewem żeliwnym odpowiednio utwardzonym w procesie obróbki, natomiast zamiennik za 240 zł to zwykła stal z powierzchniowym hartowaniem. Nie trudno sobie wyobrazić co się stanie jak ta warstwa się zetrze? Wióry, wióry i jeszcze raz wióry - silnik OUT.

Do kosztów należy również doliczyć ewentualną wymianę paska rozrządu (komplet), jak autko ma już przejechane na nim ponad 40.000.

Koszta są olbrzymie!

Ale wrażenia? Cisza, mruczenie i power.
Życzę tego wszystkim użytkownikom M40stek.

Pozdrawiam,

Nie powielajmy teorii spiskowych na forum. Ani olej 15W40 ani 10W40 nie doprowadza do nagromadzenia się nagaru w silniku.




Do M20 za tyle to się sam wałek kupi.

Z tego co wiem koszta wałka prawie te same - 20% różnicy.


No dobra, powiedzmy, że dużo zależy od producenta oleju.
2 sprawa wiadomo, że syntetyki mają lepsze właściwości płuczące co w przypadku M40 jest bardzo ważne.

Najwięcej zależy od producenta oleju a to że syntetyki płuczą lepiej od pół syntetyków to też kolejny mit kolego.

To jest temat do kolegów z M40tkami a nie dyskusja na temat oleju.
M20 to konstrukcja z początku lat 80siątych i można tam lać 15W40.
Konstrukcja M40 wymaga oleju w pełni syntetycznego.

W której są błędy które będą potem powielane przez zielonych w temacie a to chyba niema sensu.

N.C. i proszę kolego nie obrażaj mnie, że jestem zielony bo wychodzi na to, że to ty jesteś...

Człowieku nie musisz mi wierzyć tylko przeczytaj sobie skład nowoczesnego oleju syntetycznego, pół-syntetycznego i minerala - ich komponenty czyszczące nie wiele się różnią. Chyba że ktoś ma zapasy Selektola w piwnicy. Mamy rok 2009 a nie 1989 i pewnie zauważyłeś za oknem postęp.

Dobra specjalisto od M20, reguluj sobie go dalej. To, że masz nawalone 3600 postów dla mnie o niczym nie świadczy.
Dość mam tych głupio-mądrych wywodów.

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=774

Myślę, że nasz kolega ma większe pojęcie o rzeczy.

Pozdrawiam

Żałosny jesteś... Masz zerowe pojęcie o olejach, piszesz jakieś bzdury i jeszcze cfaniakujesz.

Robiłem remont swojej m40 - dokładnie to co napisałeś.

Robiłem go własnoręcznie, przejechałem już 29 tyś na półsyntetyku - cisza, spokój, sprawdzałem wałek - igła.
Nie rozsiewaj legend bo kolega Bobby_Valentino dobrze prawi, zatrzymałeś się w dziedzinie olejów o jakieś 10 lat, zalejesz olej dobrej firmy to polatasz. Kupisz olej z Tesco - sądzie wszystko migiem.
A co do liczby postów - pisać można dużo ale nie na temat, zwróć uwagę ile razy kolega pomógł a ile Ty
Wiec ogarnij się człowieku, te odzywki typu reguluj swoją m20 to sobie wsadź wiesz w co. Pokozaczyć to sobie możesz pod remizą a tutaj mamy forum gdzie ludzie sobie wzajemnie pomagają.

To prawda, że M40 nienawidzi mineralnych olejów.

ale tym pełni syntetycznym przesadziłeś za gruuuubo.

Moje M40 ma prawie 400 bez słynnej wymiany wałka, dźwigienek, popychaczy, z czego mniej więcej połowa, jak nie większość tego przebiegu przeleciał na 10W40. Choć już nieco cyka przy obciążeniu, nie jedno M20 chciałoby tak cicho pracować na jałowym ( )

Owned.

Cyferki to jedno, marka oleju to drugie.




Pasek z rolkami i napinaczem wymienia się co 2. inspekcję, tj. co 45tyś. lub gdy stary pasek ma 4. lata.

Koszta- nie są jakieś straszne, za komplet do rozrządu ok. 300zł.




To nie ma znaczenia kiedy była opracowana konstrukcja, M40 ma hydraulikę zaworową i to dlatego. Poza tym, M20 to nie początek lat 80, tylko 70te.

Tak więc drogi kolego, chyba trochę przesadzasz z regulowaniem zaworów M20 pana Valentino no i nie.... niestety, ale znów powielanie obiegowych mitów nt. M40 oraz olejów...

M40 jako pierwszy razem z M70 z hydrauliką zaworową (praktycznie tej samej konstrukcji), jest cholernie czułe na jakość olejów, jeśli jednak łącznie z wymianą paska się o to dba, to jest to idiotoodporny silnik.

Chodziło mi o koszta całej operacji.


Ja głupoty prawie? To kolega Valentino twierdzi że nie ma różnicy w właściwościach płuczących między olejami mineralnymi a syntetycznymi.

Dyskusja od samego początku dotyczy olejów mineralnych.

A czym jest olej polsyntetyczny 10w40, na ktorym jezdzisz? To przeciez olej mineralny przewaznie w 70-80%!

Przykładowa ściąga z strony MOBILA:

1.Oleje syntetyczne otrzymywane są na drodze syntezy chemicznej. Charakteryzują się dużo większą odpornością na utlenianie w wysokich temperaturach niż oleje mineralne, dzięki czemu mają mniejszą skłonność do tworzenia szlamów i osadów w silniku. Ułatwiają także rozruch silnika w niskich temperaturach i szybciej docierają do poszczególnych punktów smarowania.

2. W skład olejów półsyntetycznych wchodzą zarówno mineralne jak i syntetyczne oleje bazowe. Charakteryzują się pośrednimi właściwościami eksploatacyjnymi pomiędzy olejami syntetycznymi a mineralnymi. Zapewniają one lepszą ochronę silników i smarowanie niż oleje mineralne.

3. Oleje mineralne oparte są na olejach bazowych otrzymanych na drodze rafinacji ropy naftowej. Dodatkowo zostają wzbogacone starannie dobranym pakietem dodatków uszlachetniających. Zapewniają odpowiedni poziom ochrony przeciwzużyciowej.

No w końcu ktoś co wie co pisze.

Piszesz pewne nieścisłości i drobne kłamstewka.

Bobby dobrze Ci pisze, że cyferki XwX to jedno, a marka oleju i jego właściwości to druga rzecz.

Może jak ładnie poprosisz, to może pan Valentino prześle Ci ciekawy, aczkolwiek długi artykuł o olejach opracowany przez Niemiaszków Może wówczas zmienisz zdanie nt. niektórych spraw

Tak jak najbardziej bo również są oleje w pełni syntetyczne klasy 15W60 ale nadal to jest w pełni syntetyczny olej.

dziadowskie minerale z dodatkiem syntetyka, to gówna typu orlen, shell, castrol i inne.

co innego Valvoline, Mobil, czy Liqui Moly (na którym obecnie jeżdżę), o czym mówi wspomniany przeze mnie artykuł, który może jeszcze posiada mr. Valentino.