BMW Sport

Siema!
Mam taki oto problem z moją E46. Ogólnie jest tak, że poprostu no brakuje jej mocy oraz jak na moje oko spalanie odbiega trochę od normy. Z mocą jest, że gaz do podłogi, a ona z trudem nawet wyprzedza. Spalanie wychodzi gdzieś 12-14L przy spokojniej baardzo jeździe (tyle wyszło na 100km przy prędkości 100km/h na tempomacie). Jest również tak, że jak jedzie jest jeszcze w miarę ok, ale jak się ją odpali i chodzi na wolnych obrotach to po jakimś czasie (ok 15-20sek.) jest takie zachwianie silnikiem, włącza się kontrolka silnika na zegarach i auto chodzi jakby nie na wszystkie cylindry, jest jeszcze słabsze i jak chodzi na wolnych to słychać takie "przerywane" wypuszczanie spalin z wydechu. Po zgaszeniu i ponownemu odpaleniu silnika ustaje to jednak znowu jak chodzi na wolnych po tym czasie znowu tak się dzieje. Tutaj screeny z INPY, wszystkie były robione na zimnym silniku:

wypadanie zaplonu,na moje lapie gdzies lewe powietrze ale nie koniecznie moze byc duzo przyczyn,bylo cos ostatnio robione?kiedy swiece byly wymieniane?jakie bledy pokazuje inpa?

Jak sondy pracują?
Na jednym ze screenów wygląda jakby katalizator bank1 nie działał.
Sondy bank 1 pracują poprawnie czy trzymają się w rejonach 0V?

Po tym właśnie zachwianiu silnikiem i włączeniu kontrolki wyskakuje taki błąd:

Verbrennungsaussetzer Zylinder 5

Świece nie były wymieniane. Przy okazji jakie polecacie do niej? M54B22 z 2001 roku bez gazu.

Po dodaniu gazu wydaje mi się, że stały równo tak jak na screenie ale jeszcze jutro to dokładnie sprawdzę. Gdzie jeszcze można szukać przyczyny?

sondy na zimnym silniku bada staly w miejscu po jakis 3 minutach powinny zaczac pracowac same bez dodawania gazu powinny skakac 0-1v jak stoja w miejscu to to wymiany

Czyli teraz zrobić pomiary na ciepłym silniku?

no mozesz na zimnym ale sondy zaczna dzialac jak beda mialy temperatur robacza od zimnego silnika to po 5 minutach juz musza zaczac skakac 0-1v

bedi_24 ma rację, tylko akurat w moim(m52tub25) po odpaleniu zimnego(temp silnika ok 8C), sondy przed katami dochodzą z napięciami do ok. 0,8V-stałe wartości(przyglądałem się na inpie przedwczoraj). Gdy temp. silnika osiągnęła ok 31-32C to sondy zaczęły normalnie pracować(w moim od ok.0,07-0,08V do ok. 0,76-0,78V). Po dobrym nagrzaniu do temp 98C(termostat zaczyna puszczać) sondy za katami dochodziły do ok. 0.75-0,76V(stała wartość), a przed katami tak jak wcześniej napisałem(gdy zaczęły pracować).
Sondy przed katami mam nowe-może mają ze 4tyś km, oryg. BOSCH z numerami katalogowymi z realoem-do mojego.
Może w M54B22 jest inaczej, ale myślę że różnice akurat w tym przypadku sond będą niewielkie bo sondy zaczynają pracować po osiągnięciu odpowiedniej temp.(swojej) i może też DME zaczyna brać pod uwagę ich sygnał też po osiągnięciu przez silnik odpowiednich parametrów pracy.

jest tak jak piszesz
na zimnym silniku komp nie bierze ich w ogóle pod uwagę dopiero jak beda mieć swoja temp robocza to komp bierze z nich sygnał

sondy za katami nie sa aż tak ważne bo to tylko sondy diagnostyczne
wazne sa sondy przed katem regulacyjne to one odpowiadaja za sklad mieszanki

Wywal katalizatory masz je zapchane, o ile dobrze kojarzę masz je na kolektorach wydechowych. Wstaw te z M52 plus kawałek dwururki z M52 a zobaczysz że auto odżyje.

Dodam, że poprzedni właściciel dość długo jeździł na odpiętej przepływce bo podobno była uszkodzona jednak okazało się, że gumowa urura od przepływki do kolektorów była pęknięta i dlatego auto nie chodziło na podpiętej przepływce

edit: dzisiaj na ciepłym silniku jak zaświeciła się kontrolka silnika i zaczął nie równo chodził wyskoczyły błędy:

Verbrennungsaussetzer Zylinder 3
oraz
Verbrennungsaussetzer Zylinder 2

Ze świecami(pisałeś, że nie były wymieniane-błędy mogą ich i układu zapłonowego dotyczyć) wepnij się w temat:
viewtopic.php?f=1&t=83317&start=240

Ok, czyli pierwsze wymienie świece. Jakie polecacie? Silnik M54b22 bez gazu 2001rok przebieg pod 200tyś.. ??

Żadnych innych błędów? Sondę powinno wywalić na liście błędów, jeśli coś z nią nie gra.

Ściągnij osłonę i sprawdź wtyczki na cewkach.
Szukaj lewego powietrza - popryskaj samostartem i sprawdź, czy silnik reaguje.
Sprawdź wydech - katalizatorów wyrzucać nie możesz, bo są 4 sondy (2 za katalizatorami). Możesz natomiast wymienić na uniwersalne - ceny nie powinny być zawrotne. Do 1.8 APG (VAG) płaciłem 360 zł.

Świece wymień na NGK - tu masz katalog z wyszukiwarką (dobieraniem):
http://www.ngk.de/nc/pl/wyszukiwarka-produktow/

Tylko te błedy wywala co pisałem. Świece już zamówiłem 6x ngk bkr6equp.

Wykresy z INPY na ciepłym silniku:

I co sądzicie o tych wykresach na ciepłym silniku?

I sprawa na dzień dzisiejszy wygląda tak:
- Wymienione świece
- nowe rury dolotu (były pęknięte obie rury od przepływki do dolotu)
- wszystkie styki na cewkach przeczyszczone

i moc już jest jak powinno (tak mi się wydaje przynajmniej), spalanie spadło, wyprzedzić też już da radę, jednak dalej od czasu do czasu (teraz rzadziej) zapala się kontrolka "Check Engine" i tak przerywa jakby na wszystkie cylindry nie chodził.

wymien odmę ona też daje takie objawy