BMW Sport

Stracić kolejne 15 tyś nie zamierzam, dlatego zakładam ten temat.
Przymierzam się do kupna 528i, mam komputer i inpę i tym razem chciałbym wykorzystać ten fant przy zakupie.
Diesla umiałbym już mniej wiecej sprawdzić, ale benzyny nigdy nawet nie podpinałem.
Co mogę sprawdzić przy pomocy INPY? Włączając w to pomiar live data, jakie są odpowiedne parametry poszczególnych podzespołow?

Jak podczas jazdy próbnej wykręci Ci suty na lewą stronę to znaczy, że zdrowa seria i trzeba brać!

kolego jak nie ogarniasz, to poświęć kilka stówek i pojedz do serwisu żeby ci auto przetrzepali ...zaoszczędzisz czasu i nerwów ot cała filozofia....

Ogarnąć ogarnę, chodzi mi tylko, żeby ktoś podał co mogę sprawdzić za pomocą INPY. Wiem, że lambdy mogę sprawdzić, że mają chodzić pomiędzy 0,4 a 5V czy jakoś tak, ale to chyba nie jest jedyna rzecz jaką się da zrobić tym programem

Kubul, trzeba słuchać silnik jak pracuje, czy vanosy nie grzechoczą podczas dodawania gazu(wiadomo gdzie ), czy silnikiem nie telepie za mocno, albo hydraulika nie klekocze. Najlepiej znajdź jakiegoś kolegę co ma taki silnik i się wsłuchaj dokładnie jak to ma chodzić. Jak zajedziesz z taką INPĄ do kolesia to Cię może wyśmiać, albo pogonić INPĄ jak już jesteś taki uparty to możesz sprawdzić błędy jedynie.

Szperam po forach i trochę już naczytałem:
że podgrzewacze sond na zimnym mają być jak najbliżej 100%
że napięcie na sondach ma skakać dosyć często do wartości max 4,75V

mam pytanie jeszcze odnośnie korekcji na wtryskach.

Często widzę screeny na których jedne mają po 0, inne po 200,500 nawet 1000
Jakie wartości świadczą o zużyciu? Tak jak w przypadku diesla, im bliżej 0 tym lepiej? Czy tutaj jakoś jest inaczej?

Wklejam jakiś screen z googli, żeby było wiadomo o co mi chodzi

teoria głosi że tak. to są korekty ale tylko pracy na biegu jałowym. jeśli jeden z cyindrów ma np mniejszą kompresję sterownik odpwiednio poda mu paliwa żeby silnik nadal pracował równo - czyli im bliżej zera tym lepiej.

u mnie kiedy miałem nieszczelność na kolektorze jeden z cylindrów pokazywał między 5000 a 6000

A jak wtedy chodził?

tragicznie... na zimnym gasł, szarpał. na ciepłym było lepiej, po prostu chodził nierówno (myśle że uszczelka się rozgrzewała i lekko przytykała nieszczelność). Brakowało nakętki kolektora ssącego za 6tym kanałem dolotowym - założyłem, dokręciłem i problem zniknął.

Ale to mówimy o sytuacji ekstremalnej - potężna nieszczelność dolotu i to działająca tylko na 1 gar.

Temat do zamkniecia, wszystko ogarnięte
Dla zainteresowanych na przyszłość:
Inpą sprawdziłem: błędy silnika, błędy poduszki (dowiedziałem sie, że świecąca sie poduszka jest wynikiem napinacza siłowego pasów), sondy lambda (wahania od 0,2 do 4,75), korekcje na wtryskach (im blizej zera tym lepiej), dowiedziałem się, że mam zepsuty moduł świateł (nie wpuszczało inpę do owego modułu). Podjechałem dla pewności do magika od BMW, podlączył jakiś inny program i powiedział mi dokładnie to samo i oprócz tego m.in. że mam przebieg oryginalny i brak łączności z modułem świate.

ciekawe....

a ten oryginalny przebieg to jak odczytywał?

Pewnie tak jak w e36 z testu licznika.