BMW Sport

Przede wszystkim witam wszystkich Beemiarzy do których dołączyłem dwa tygodnie temu i już mam problem i na początku zaznaczę, że korzystałem z wyszukiwarki i na nie jeden problem znalazłem odpowiedź, ale teraz nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi na mój problem chociaż przeczytałem wiele tematów i jeszcze więcej postów dotyczących odpowietrzania i układu chłodzenia w E46.

Mój problem polega na świeceniu kontrolki niskiego poziomu płynu chłodniczego a wskaźnik na zbiorniczku pokazuje max. więc pomyślałem że układ zapowietrzony, więc za poradami tu wyczytanymi postanowiłem odpowietrzyć, oczywiście samochód nagrzany i wszystko tak jak ma być i pisało w waszych poradach razem z przegazowaniem itd. więc przód wysoko na podjazd i koreczki odkręcone dolałem około 1,5l płynu chłodzącego. Kontrolka zgasła i grała gitara, więc ustawiłem samochód na równym sprawdzam poziom w zbiorniczku i widzę, że cały pływak pod cieczą więc zaczynam wybierać nadmiar gdy zlałem połowę tego co na początku wlałem słyszę dziwny odgłos z prawej strony tak jakby zlewało się ciągle do zbiorniczka z węża koło odpowietrznika i tam zasysa powietrze więc dolałem z powrotem żeby się znowu nie zapowietrzył i odpaliłem autko, przelew pięknie chodził ciągłym strumieniem więc uznałem, że wszystko OK. Następnego dnia wyjazd około 25km i ruszając z pod świateł biały dym z pod maski wyciekł płyn i po zdjęciu obudowy z silnika okazało się, że urwana jest w połowie gwintu śruba z odpowietrznika na powrocie. Nie wiem co może być przyczyną. Ludziska Pomocy bo boję się jeździć własnym samochodem żeby go nie zatrzeć

Nikt nie może mi podpowiedzieć co może być przyczyną????? Dodam, że węże miękkie i dodaje kilka fotek czy tak ma być czy może ktoś zaślepił tą część i po co ten wężyk tam włożony. To pierwsze BMW jakie użytkuję i może panikuję ale w poprzednich samochodach nie spotkałem się z takimi problemami.

m57 ma odpowietrzenie przy nagrzewnicy jeszcze, ja wymieniając płyn w m57 napełniałem układ na odkręconych odpowietrznikach pierwszy przelał przy nagrzewnicy zakreciłem dolałem na max w chłodnicy odpaliłem auto i przy odręconym korku było widać jak jeszcze przelew wyrzucał powietrze, kiedy lał już ciągiem zakreciłem korek na chłodnicy i nagrzałem auto.

Przemo e46, dzięki, tego odpowietrznika jeszcze nie zlokalizowałem. Odpowietrzałem tylko na tym pod obudową silnika i który mi wyrwało i ten koło nagrzewnicy. Więc poszukam tego o którym piszesz.
I takie pytanko, czy to normalne że jak nadmiar usuwam z zbiorniczka to jest taki dźwięk jak bym opróżniał waż koło odpowietrznika??

masz m57 z chłodnica spalin?? przystosowanym do EU4??Jeden odpowietrznik przy korku chłodnicy jeden na termostacie spalin (jesli masz EU4) i trzeci przy nagrzewnicy tzn na przewodzie idącym do nagrzewnicy pod półką od filtra p.pyłkowego> nadmiaru nigdy nie lałem gdyż po wypłynięciu odpowietrznikami dolewałem do max. w zbiorniczek i tyle na gorącym silniku będziesz miał nadmiar ze względu na rozszerzalność cieczy sprawdzaj stan zawsze na zimnym

przy odpowietrzaniu trzeba ustawić nagrzewanie na full są silniki z dwoma termostatami żeby odpowietrzyć trzeba nagrzać porządnie motor i pojeżdzić z różną prędkością obrotową motoru

Temat ogarnięty i kontrolka zgasła
Było kilka dolewek i jest tak jak być powinno, tylko zastanawiam się czy przy takiej temp jak jest dzisiaj (11°C) i po przejechaniu 5km po mieście 50km na blacie wskazówka nie osiąga pionu, Nie wiem czy tak ma być przy silniku M57 bo wielka kobyła, ale poza miastem przy wyższych obrotach dobija pion i jest OK.

Ktoś mi powiedział, że te silniki mają problem z osiągnięciem temperatury ale są bardzo dobre jednostki napędowe.
Czy to prawda??

podgrzewacz cieczy chłodzącej do wymiany/regeneracji