BMW Sport

Witam,

chce zamontować u siebie oil catch tank lecz nie daje mi 1 sprawa spokoju.

W ori odmie jest wejsce, wyjscie i dodatkowy przewód bodajze od podciśnienia...

Na foto "Vacuum Hose"



a przy oil catch tank jest tylko wejscie i wyjscie



Czy ten przewód mam zaślepic? od czego on jest?

to przewód podciśnienia do regulatora ciśnienia paliwa, można to rozwiązać tak jak w silnikach M54 za pomocą innego konektora podciśnienia.

Zywiec, gdzie podlączyć ten konektor?

Na rurze od dolotu , zaraz za przepływomierzem . Też dziś kminiłem ten temat założenia oil catch tanka . Myślałem też o wymontowaniu odmy, zaślepieniu dolnego otworu przy bagnecie , zdemontowaniu "grzebienia" z dolotu i zaślepieniu otworów. oil catch tanka umieściłbym na wyjściu przewodu spod pokrywy zaworów jednym przewodem a drugim przewodem z catch tanka do atmosfery
- jak myślicie czy to dobry pomysł ?

Zywiec, dzieki

Perski102, nie mozesz zaślepic otworó przy kolektorze. Ten przewód co splywa im caly syf do miski to wiadomo musisz zaslepic.

OCT podlączasz tak aby byl obieg a caly syf zostaje w filterku w oct ktory odkrecasz i wyrzucasz.

Znalazłem taki rysunek. Tu jest napisane żeby zaślepic ten wężyk

łączysz tak jak na schemacie, w rurę dolotową wsadzasz F-connector i wolny króciec łączysz przewodem z regulatorem ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej.

Zywiec, i wszystko jasne. Dzieki wilekie

Myślę kolego, że trochę wprowadzono Cię w błąd. W M52TU nie potrzebujesz F konektora, bo on nic nie da. Na rurze od przepływki do przepustnicy nie ma podciśnienia, a Ty potrzebujesz podciśnienie do regulatora paliwa. OCT można wpiąć szeregowo na wężu nr 2 idącym od pokrywy do separatora, a tym samym wężyk podciśnienia z separatora może zostać i regulować ciśnienie paliwa. Jeśli chcesz natomiast całkowicie usunąć/pominąć fabryczny separator, to do listwy wtryskowej ciągniesz wężyk z gotowego króćca podciśnienia, który jest zaślepiony z tyłu kolektora. Zdejmujesz podszybie i masz do niego piękne dojście. F konektor jest w M54, ale tam regulacja ciśnienia paliwa odbywa się bez udziału podciśnienia.

kaczorek79-robiłem tak , podłączałem się nawet do przewodu/węża od kolektora do serwa-tam już są mniejsze wpływy skoków ciśnień jakie są w pojedynczej grubej rurze/runner-rze kolektora podczas pracy silnika, otwierania i zamykania zaworu dis-a itd.. Praktykowałem różne punkty podłączenia wężyka regulatora ciśnienia paliwa i stwierdziłem, że podłączenie tak jak w m54 jest chyba najlepsze. Piszę "chyba", bo konwencjonalne tzn. tak jak w m52tu ma być-do separatora, wydaje mi się delikatnie to określając niemądre. W m54 przecież wężyk-przewód od regulatora ciśnienia przy filtrze paliwa podłączony jest do konektora przy rurze ssawnej za przepływką. W niej panuje chyba niższe ciśnienie od atmosferycznego. Zresztą... to zależy jakiej firmy i jak zapchany ma ktoś filtr powietrza , albo gdy ktoś ma turbolota.
Oczywiście mogę się mylić, ale chyba i w m52tu i w m54 regulatory ciśnienia są na 3.5 atm i oba działają w ten sam sposób, tylko w m52tu jest przy listwie, a w M54 przy filtrze paliwa, co zaoszczędza dodatkowego przewodu powrotnego z listwy jak to jest w m52tu.

W M52 można spokojnie dać podciśnienie z wolnego króćca z tyłu kolektora. Są tam dwa małe pod wężyk 3,5mm i jeden większy chyba 7 mm. Tam jest na wolnych obrotach podciśnienie rzędu 0,3 bar, a zawór disa nie ma na nie wpływu. W M54 jest filtr paliwa z regulatorem, który nie potrzebuje w ogóle podciśnienia do utrzymania 3,5 bar na wyjściu, podobnie jak filtry w vag ustawione na 3 lub 4 bar, do których żaden wężyk nie dochodzi. W M54 wężyk idący z F konektora do filtra paliwa ma za zadanie wyłapywać resztki oparów z filtra i kierować je w dolot. W tej rurze przed przepustnicą nie ma podciśnienia na odpowiednim poziomie. Na wolnych obrotach panuje tam atmosferyczne, na wysokich bardzo lekkie podciśnienie, praktycznie pomijalne, chyba że zatkamy filtr powietrza szmatą.

Tak na szybko... wężyk wyłapuje opary z regulatora ciśnienia paliwa wpiętego w filtr paliwa???
http://www.bimmerfest.com/forums/showth ... p?t=535006
Regulator puszcza na powrót przy powyżej 3.5 atm., gdy w wężyku faktycznie nie ma żadnego nadciśnienia ani podciśnienia itd. itp.
Gdyby wężyk ten nie spełniał żadnej roli w m54, to by go nie instalowali i to w dodatku nie podpinali do regulatora ciśnienia paliwa, bo do niego jest podpięty.
Opary by wysysał z filtra?. W filtrze czasem może być o wiele większe ciśnienie od 3.5 atm(gdyby nie regulator ciśnienia). Popatrz/poszukaj jakie dają ciśnienia pompy paliwa w m54 i w m52tu. Same pompy mają w sobie wbudowane zawory nazwę to bezpieczeństwa-nadciśnieniowe.
Podłączałem do króćców, o których piszesz.
Ja szukam w następnych, ulepszonych wersjach m52tu, którą jest m54 zmian jakie poczynili endzinierowie BMW. Oni sami nie przyznają się do błędów, bo oczywiście BMW jest nieomylne.
Przepraszam, ale jestem już zmęczony i muszę kilka razy sprawdzać to co napisałem żeby czegoś nie przekręcić .

taki oct rozwiaże problem z odmą raz na zawsze? bo mi przez te mrozy i jazdę na krótkich odcinkach chyba zapchało odmę majonezem

nie sprawdzałem głębiej ale ta pierwsza rurka przy pokrywie zaworów po odpieciu jest w żółtej mazi

odma wymieniana nie dawno razem ze wszystkimi wężami i teraz znowu wymieniać?

Sylwek_ch, myśle ze powinna Ci pomoc, cały ten syf bedziesz mogl wyrzucic i cieszyc sie czystym dolotem.

Sam bede zakładał ale głownie z przyczyn własnie czystgo dolotu i nie wyobrazam sobie jak taki syf moze wracac spowrotem do miski