BMW Sport

Witam. Jestem szcześliwym posiadaczem 46ski z M53TUB28. Jednak ostatnio samochód minimalnie stracił na mocy, mianowicie nie przyspiesza tak jak kiedyś. Na początku obstawiałem Vanosy Nie klekotały ale oringi mogły już wysłużyć swoje. Podpiołem się INPĄ i oto co wyskoczyło. Zakładka Rough:

Czy te wskazania są prawidłowe? Nadmienie ze auto jeździ na Pb i na Lpg. Po depnieciu w pedał wskazania na wiekszosci cylindrach wychodzą poza skalę. Czy to oznaka zurzytych świec lub wtrysków?
Na Pb i LPG wskazania podobne.
zakładka Vanos:


Pozycja wanosa od dolotu faluje w granicach 109- 114 gdy drugi ma okolo 100 (z minusem ??). Czy vanosa sprawdza się w trasie czy wystarczy na postoju? No i czy wskazania sa ogólnie prawidłowe?
Zakładka Analog;

Tu zaniepokoiła mnie temperatura cieczy. Czy to oznacza sie czujnik temp. do wymiany?
I ostatnie pytanie czy wyzej wymienionie problemy mają znaczny wpływ na dynamike silnika? Dodam ze silnik pracuje ładnie gładko tylko te przyspieszenie spadło co jest, niepowiem ale denerwujące.
Z gówy dziekuje za zainteresowanie.

Wymień ten czujnik lub sprawdź przewodu czy nie są przetarte.

Tak temperatura z czujnika kompowi mówi aby obcinał dawkę paliwa i przestawiał kont zapłonu.
Przez to auto na pewno stało się dziwnie mułowate.

Dzieki za szybką odpowiedź. Tak zrobię i na dnach dam znać czy pomogło

A jak wygląda sprawa Vanosów? Podlegają ingerencji? Czy raczej wskazania są w normie?

A czy wskazania z ostatniej zakładki zostały zrobione na rozgrzanym silniku?
Chciałbym zauważyć, że zwykle INPA pokazuje te temperatury w stopniach Fahrenheit'a pomimo napisu ['C] obok.
Np. temperaturę w dolocie masz 64'F czyli około 18'C; ile było na zewnątrz jak robiłeś te screeny?
Więc nie spiesz się tak bardzo z tą wymianą czujnika

a co w dolocie 64 stopnie to coś nie normalnego ?

mi wszędzie inpa pokazuje w celsjuszach

Może się trafić i 64 stopnie, jeżeli auto było całkowicie rozgrzane i postało kilka minut na postoju.
Najprościej będzie poczekać na odpowiedź autora.

A co do pierwszego pytania - te korekty sprawdza się chyba tylko na obrotach jałowych, więc nie sugeruj się tym co wyskakuje po wciśnięciu gazu.
I jeszcze pytanie - obroty jałowe masz cały czas takie w okolicy 760? Wydaje mi się, że powinny być trochę niższe - okolice 720, a na wartość 750-760 wskakują po wciśnięciu sprzęgła.
Jeżeli auto było ciepłe a sprzęgło nie wciśnięte to sprawdź czujnik sprzęgła - można podejrzeć INPĄ.

Auto było rozgrzane. A z tym czujnikiem to czekam bo już zamówiony. W nawiasach mam stopnie C więc się tym sugerowałem. Jak podłącze nowy czujnik bedę miał wtedy czarno na białym.

Auto po wymianie czujnika Wartosc na rozgrzanym silniku pokazuje okolo 204 stopni (chyba fahrenheit jak kolega 1kilo słusznie zauwarzył czyli 95*C) i powiem ze jest gorzej niż było. Auto ma większego muła niz prze wymianą. Czy temperatura cieczy powinna oscylować własnie w granicach 95 czy powinno być o wiele niżej? Wczesniej auto na rozgrzaniu pokazywało 145*F czyli 62*C. Czujnik zamowilem Febi za 80zl. Chyba jednak wróce do starego, skoro jak kolega wczesniej wspomniał ze ma on wpływ na akceleracje. Pozatym wywaliło mi błąd wypadania zapłonu na Cyl 3. I teraz pytanie który to 3 cyl. Od której strony liczyy się kolejność.

Teraz masz dobry odczyt temperatury. U mnie po rozgrzaniu jest cały czas między 95-97 stopni i tak ma być. Pewnie przy wymianie czujnika był zdejmowany kolektor i coś przy okazji jest rozpięte, jakieś podciśnienie spadło, albo nieszczelny kolektor na uszczelce w którymś cylindrze. W M52 i M54 byle pierdoła w dolocie potrafi zabrać 20-30% mocy.

Do wymiany tego czujnika nic nie trzeba zdejmować. on jest zaraz w na króćcu wyjściowym z chłodnicy. Może ktoś mi powiedzieć o czym informuje mnie ta zakładka rough? Co to za wartości? Błąd z gubieniem zapłonu juz nie wystepuje. Skasowalem i narazie cisza.

Czyli wymieniłeś dobry czujnik. W pierwszym poście pokazujesz screeny, w których temperatura silnika jest z czapy (145 stopni C), a temperatura na wyjściu z chłodnicy prawidłowa. Tam ma być na wyjściu 50-60 stopni, bo czujnik mierzy płyn, który dopiero został schłodzony w chłodnicy. Silnik na podstawie tego czujnika nie ustala składu mieszanki. Miałeś wymienić czujnik temperatury silnika, który wskazywał 145 stopni. On jest pod kolektorem ssącym, wkręcony w głowicę. Kolektor do zdjęcia i jazda. Zabrałeś się za tą robotę, jak szczerbaty za suchary.

No OK, tylko ze wskazówkę temp mam w pionie. Jakby był uszkodzony to wskazówka wychodziłaby poza zakres. Czy może się myle? No nic kupie ten drugi i wtedy zobaczymy.

Zapytam żeby znów plamy nie dać. Chodzi o czujnik nr.3