BMW Sport

Witam, mam następujący problem z autem :

Ostatnimi czasy w aucie padł sterownik pompy wtryskowej. Auto zgasło w trakcie jazdy na autostradzie i już nie odpaliło. W trakcie naprawy wykryto również uszkodzony wtrysk sterujący. Obydwie części zostały naprawione i auto odpaliło. Chodziło elegancko dłuższy czas (pod warsztatem - ok. 40 minut) ,ale po przegazowaniu (ok.2000rpm) auto zgasło i nie odpaliło już.

Na początku myślałem, że dopiero naprawiony sterownik już zdechł ale co się okazuje :

- Wskazówka temperatury silnika po przekręceniu zapłonu odrazu leci na czerwone pole i tam zostaje
- Cały czas świeci się kontrola ASC (tylko ona)

Sądziłem, że może w jakiś sposób uszkodził się komputer czytając gdzieś w czeluściach internetu, że owa pozycja wskazówki sygnalizuje problem z ECU. Rozebrałem zatem skrzynkę bezpieczników pod maską i przed wyjęciem komputera sprawdziłem ten mały koszyk bezpieczników. Było tam 5 bezpieczników 30 A ale tylko 2 podłączone, reszta jakby zapas. W tych dwóch które były pierwszy (bliżej komputera) był spalony. Podmieniłem go ze sprawnym bezpiecznikiem i wsiadając do auta po przekręceniu kluczyka w stacyjce na "zapłon" bezpiecznik odrazu wystrzelił.

Czy ktoś może posiada jakąś poradę cóż może być nie tak ? Obstawiam jakieś zwarcie ale niestety nie mogę znaleźć konkretnego schematu co konkretnie jest do tego bezpiecznika podpięte. Znalazłem tylko informacje, że w 320d jest to "INJECTION/INJECTOR PUMP" jakoś tak.

Pomysły gdzie można szukać ew. zwarcia ?

THX

PROBLEM ROZWIĄZANY

Gdyby kiedyś ktoś natrafił na podobną sytuację to w moim przypadku problemem było :

Sterownik od pompy był wyjmowany bez wyjmowania pompy z auta i wysłany do regeneracji do firmy P.U.H. OMEGA (polecam!) w Sandomierzu. Po powrocie z naprawy zainstalowałem go na miejscu ponownie. Przewody jednak od pompy miały popękaną izolacje. Wymieniłem ją na dłuższym odcinku (dalej izolacja wydawała się ok) i złożyłem. Niestety gdy mechanik zainstalował wtrysk sterujący (tego już sam nie dałem rady) i odpalił auto i dodał gazu zapewne od drgań i wcześniejszego ruszania przewodami pozostała izolacja poprostu się rozleciała. Przewody stykały do korpusu co powodowało zwarcie do masy w miejscu gdzie idzie zasilanie przez bezpiecznik F1 w E-BOX'ie pod maską (pierwszy przy ECU). Po oczyszczeniu i ponownej izolacji auto odpaliło ponownie i już nie ma problemu. Problem najlepiej zdiagnozować wyjmując koszyczek z bezpiecznikami i zwykłym miernikiem sprawdzić czy jest przejście między pinem bezpiecznika a masą auta. Potem dostać sie do sterownika pompy , odpiąć główną kość sterującą i sprawdzić czy jest zwarcie do masy w gnieździe sterownika pompy (nie wtyczce!) na skrajnym dolnym pinie patrząc od przegrody (skrajny dolny lewy patrząc od frontu auta) . Jeśli tak to przewody zwierają ponieważ izolacja się rozpadła Zaizolować...cieszyć się dalszą jazdą

Pozdrawiam

I polecam na przyszłość zanim wymienicie pompe wtryskową VP44 na nową lub regenerowaną warto zaryzykować i wyjąć sam sterownik (da się bez wyjmowania pompy!!!!) i wysłać do P.U.H. OMEGA 1/10 ceny zakupu i wymiany na nowe.