BMW Sport

Moja 330D M57N 204KM oduczuła się palenia.

Przed awarią wszystko było ok.
Pewnego dnia podczas rozruchu dopiero za trzecim razem zapaliła - od razu. Przejechałem się - było wszystko ok. Zgasiłem i znowu to samo, za 4 -tym razem od razu odpaliła dojechałem do domu, zgasiłem i od tamtej pory nie odpala w ogóle.

Po podpięciu pod INPE błąd 4b90 niskie ciśnienia paliwa podczas rozruchu. Podczas kręcenia ciśnienie 0 bar na listwie CR.

Pompa podprogowa słychać że działa podczas przekręcenia zapłonu. Zbiornik paliwa pełny, więc można wykluczyć pompę w zbiorniku?

Paliwo w ogóle nie dochodzi do listwy CR. Podmieniony zawór na listwie CR, nic się nie zmieniło. Skoro paliwa nie ma w ogóle na listwie wykluczam wtryski?

Po odkręceniu zaworu paliwa na pompie wtryskowej CR i kręceniu, paliwo tylko się sączy leci bardzo lekki, słaby strumień paliwa.

Czy to znak że trzeba wymienić pompę wtryskową CR ?

Czy do wymiany pompy wtryskowej trzeba dobierać się do rozrządu? Takie informacje gdzieś na forach znalazłem, natomiast w TIS jest informacja tylko o konieczności zdjęcia kolektora dolotowego (już jest zdjęty), zdjęciu paska napędzającego pompe wspomagania, włożeniu specjalnego przyrządu w odpowiednie miejsce i wysuwaniu pompy z rozrządu tym właśnie przyrządem.

to że słyszysz pompe progową to nie oznaka jej działania sprawnego

słychać ją po każdorazowym przekręceniu kluczyka około 40 sekund.

Pracuje tak jak zwykle dość cicho, ale jednak ją słychać.

Czyli przed dobraniem się do pompy CR sprawdzić ciśnienie na pompie podprogowej? z tego co wyczytałem powinno być 4 bar.

Nie mogę doszukać się w INPIE opcji odczytu ciśnienia na pompie podprogowej, mam tylko ciśnienie pompy CR

Ciśnienie na progowej to ta sama zakładka, tylko włącz sam zapłon, bez kręcenia silnikiem i wtedy zobaczysz ile pompuje

Niestety w DDE5 nie odczytam tej wartości, przynajmniej INPA.
Oddaje do mechanika, sprawdzi ciśnienie na pompie podprogowej w inny sposób i wymieni pompe podprogową albo wtryskową.

matvios, podepnę się pod temat bo chce tylko się upewnić a nie będę zakładał nowego tematu

dzisiaj moje 3.0 184km po wyłączeniu zapłonu nie chciało zgasnąć, chwile chodziło ale tak jakby się przyduszało aż zgasł po sekundzie, może dwóch... miał ktoś coś takiego kiedyś ?
czy to będzie wina zaworu regulacji ciśnienia ??

(nie mogę znaleźć dobrej INPA zeby sprawdzić błedy, mógłby ktoś na PW jakiś namiar podrzucić? będę wdzięczny)

Czy może ktoś potwierdzić procedurę wyjmowania pompy wtryskowej z M47N / M57N ?

http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e46/330d_m57tu_sal/2_repair_instructions/13__fuel_system_(m57tu)/51__inj.pump_regulator_mixt.regulator/1_ra__removing_and_installing_replacing_high-pressure_pump_(m57tu___m57t2)/page_727/

specjalny ściągacz do pompy zamówiony. Czy to wystarczy? Nic innego nie trzeba blokować? zgodnie z instrukcją TIS nic więcej

Jak nie? Mi normalnie w zakładce SOLL IST pokazuje na włączonym zapłonie raildruck koło 4 bar, dopiero po odpaleniu na wolnych mam około 300

Czyli chodzi Ci o dokładnie ten sam słupek gdzie SOLL jest 400 bar, to tam mam w IST około 2.8 bar jak jest kluczyk przekręcony i to skacze w tych granicach.

Ale u innych w INPIE ciśnienie podprogowej jest jako osobny słupek, a u mnie tego dodatkowego słupka PRE-SUPPLY nie ma.

Dokładnie o to mi chodzi na pewno masz 400, a nie 300 w SOLL?

Wreszcie dziś znalazłem czas na zajęcie się autem. Nie oddawałem w końcu do mechanika, ponieważ nie potrzebuję auta aż tak bardzo.

Problem rozwiązany Dziękuję @mbablowski za wskazówkę

Przyczyną była mało wydajna pompa paliwa podprogowa.
Stara pompa w INPA dawała 2.08 bar. Nowa (używana) pompa TI Automotive podaje paliwo z ciśnieniem 4,27 bar.

Kupiłem również używaną pompę wysokiego ciśnienia, którą zostawię sobie na wszelki wypadek.
Wymiana pompy wysokiego ciśnienia jak przeanalizowałem temat jest dość prosta w M57N (M47N również) - wystarcza ściągacz i rozebranie części zgodnie z instrukcją TIS, którą umieściłem w poście wyżej.