BMW Sport

Witam!

W mojej e46 325i coupe przedlift (automat) mam problem z tempomatem. Moduł reaguje na włącz/wyłącz jedynie świeżo po włączeniu silnika, lecz w momencie wciśnięcia pedału hamulca samodzielnie się deaktywuje, po czym ponowna aktywacja jest niemożliwa, aż do momentu wtórnego włączenia silnika. Oczywiście podczas jazdy tempomat nie reaguje w ogóle.

Przeszukałem już troszkę jakieś fora i ludzie najczęściej wymieniają przepływomierz/czujnik położenia pedału sprzędła/hamulca. Niestety pomimo wcześniejszego reaserchu nie udało mi się znaleźć jakiś jednoznacznych porad co i jak.

Czy mieliście już może podobny problem lub moglibyście sprzedać jakiegoś tipa jak się z tym uporać?

Pozdro!

a masz pedal gazu na linke czy elektroniczny?

Jeśli mam być szczery to nie wiem. Czy jest jakaś prosta metoda sprawdzenia tego?

bardzo prosto patrzysz na pedal i widzisz czy jest elektroniczny czy na linke , no czujesz ogolnie jak jedziesz jaki masz. ktory rok auta masz?

No więc pedał gazu jest w prądzie. To jest 2001 rok. Zamówiłem dzisiaj kabel diagnostyczny do OBD i przelece auto INPA, zobacze czy jakieś błędy wyskoczą, np. przepływomierza.

Raczej, któryś z czujników świruje, będzie jaśniej jak już połączysz się z autem.

Podstawa to diagnostyka, a później można dopiero coś szukać, a nie w ciemno wymieniać czujniki.


Takie objawy miałem przy błędzie przepływomierza

A więc wiem już coś więcej, mianowicie podłączyłem BMW do INPY.
Zgodnie z waszymi i moimi przewidywaniami wyskoczył mi błąd przepływki, oto on:


Tak więc coś jest nie halo z przepływką, to już wiemy. Czy macie jakieś propozycje co dalej?

W gratisie wrzucam fotki z 'analog values', w różnym zakresie RPM. Może komuś się przydadzą.




Nadmienię tylko, że zaczynam moją przygodę z diagnostyką, także proszę o wyrozumienie!

PS - Właśnie byłem sprawdzić jak zachowuje się ekonomizer na 4 oraz 5 biegu przy wcisniętym gazie w deskę - W obu przypadkach wskazówka przekroczyła skalę.

PS2 - Zrobiłem również próbę jazdy przy odłączonym przepływomierzu - osobiście nie widzę wzrostu/spadku mocy.

W samochodzie, w którym miałem takie same problemy, wymiana przepływomierza rozwiązała problem

Rozumiem, jednak wolałbym się upewnić, że to walnięta przepływka, a nie jakieś przewody, zanim wydam tyle pieniędzy w błoto
Mógłbym podmienić przepływkę z moim znajomym który ma e46 323i i zobaczyć jak się zachowuje, jednak czy po wymianie, nie powinienem dokonać adaptacji nowego przepływomierza? Idąc tym tokiem myślenia, być może poprzedni właściciel mojej BMW wymienił przepływomierz i sam tego nie zrobił. Czy jest szansa, że mój przepływomierz jest ok, tylko nie przeszedł adaptacji?
Czy programem INPA można adaptować przepływkę?

Nie potrzebujesz żadnej adaptacji. Masz zerowy pomiar masy powietrza, więc albo przepływomierz umarł elektrycznie albo masz problem z wtyczką/wiązką. Zobacz na początek czy dochodzi napięcie.

Sprawdzałem miernikiem (Mam nadzieję, że dobrze to zrobiłem) w 1szym pinie czy jest koło 12V. Nic, cisza jak makiem zasiał. Co dalej proponujesz?

Czyli napięcia brak tak? Jak tak to leć po wiązce i szukaj przyczyny. Często w takim przypadku lepiej jakby to był przepływomierz, bo kupujesz za "drobne" 700,- vdo i masz problem z głowy a w Twoim przypadku trzeba się naszukać, ale za to może to kosztować kawałek cyny i taśmy izolacyjnej

Napięcia brak. Sprawdziłem tak więc czy kable idące do przepływomierza są nieuszkodzone przy pomocy miernika elektrycznego w trybie obwodu zamkniętego. Stety/niestety kable są w idealnej kondycji. Dobrałem się do pudła gdzie znajduje się komputer (Siemens DME MS43), wypiąłem kostkę i sprawdziłem czy wychodzi napięcie z pinów odpowiedzialnych za przepływomierz. Sprawdziłem tak więc piny wchodzące w sloty na kabel czarny (power,12v) oraz żółty (data, 5v) - okazało się, iż już sam komputer nie daje żadnego napięcia.
Co ciekawe sprawdziłem inne piny które wchodziły w tą samą kostkę (nie mam pojęcia za co były odpowiedzialne), część z nich miała napięcie.

Czy komputer jest do wymiany, czy to kwestia jakiś ustawień?

Czy problem ten może również wynikać z innej przyczyny niż tylko uszkodzony komputer?

Daj go elektrykowi do sprawdzenia, może są widoczne przerwy.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46- ... er/v07xY2L

Wg schematu 12V przychodzi z bezpieczników w skrzynce ze sterownikiem silnika.
Jest to przewód czerwono-biały na pinie 3.
Zmierz napięcie względem masy(np. silnika albo klemy minusowej pod maską).
Powinno być tam 12V
Czarny przewód to masa przepływomierza, ale nie bezpośrednio tylko poprzez sterownik silnika.


Najpierw zmierz napięcie między czerwono-białym a karoserią(na włączonym zapłonie lub zapalonym silniku oczywiście)
Jeśli napięcie będzie, to wtedy zmierz napięcie pomiędzy czerwono-białym(3. pin), a czarnym(1. pin). Powinno też być 12V lub 5V

Zgodnie z Twoimi zaleceniami poszedłem sprawdzić to jeszcze raz. Na pinie 3 (czer-biał kabel) nie ma żadnego napięcia. W momencie przyłożenia wskoczyło na 0,04V i staneło na 0,00. Mierzę to miernikiem ustawionym w zakresie 20V.
Oczywiście woli upewnienia się, łącząc piny 3 oraz 1 miernika wykazał równowartość 0.

Jakieś kolejne kroki diagnostyczne?:hyhy:

Jeśli na pinie 3. względem masy(np. blok silnika) nie ma napięcia to zacząłbym od bezpieczników w skrzynce sterownika silnika.
Jeśli wszystkie bezpieczniki są sprawne, to możliwe, że przewód gdzieś po drodze jest uszkodzony

W skrzynce z komputerem udało mi się znaleźć tylko tu bezpieczniki:


Wyciągnąłem je i sprawdziłem, wszystkie są sprawne. Wychodzi na to, iż gdzieś jest uszkodzony kabel, tak? Czy można to sprawdzić robiąc tymczasowe połączenie tzw."na krótko" w celu potwierdzenia tej tezy? Jeśli tak to w jaki sposób to najlepiej zsrobić?

Pozdrawiam i dziękuję serdecznie za zaangażwoanie!