BMW Sport

Witam, mam taki problem . Kierunkowskazy nie kiedy same się nie wyłączają po odbiciu kierownica , nieraz z kolei wyłączają się zbyt szybko przy lekkim ruszeniu kierownica . Wyłącza się tez active steering (bardzo często) . Podłączałem pod inpe i tam jest błąd botschaft, slz , active steering inicialization itp . Czy to będzie czujnik kata skrętu w kierownicy ?

Padł Ci akumulator jakiś czas temu? Trzeba zrobić adaptację kierownicy.
Skoro masz dostęp do inpy to tutaj DIY:





Dopiero jak to Ci nie pomoże to można gdybać czy coś jest do wymiany.

No właśnie nie padł akumulator, kalibrację robił mi Pan Adam z Raszyna w Ista d z tego co kojarzę , nie pomogło . Z drugiej strony jeżeli padł by czujnik kąta skrętu to czy nie wyłączałoby się również dsc ?

Jaką diagnozę postawił pan Adam?

Podjechałem ustawić najpierw geometrię , została zrobiona kalibracja , przez chwile było wszystko Ok, gdy dojechałem do domu niestety wyłączył się active steering . Podsumowując ten zabiegł nie pomógł

P.s - zastanawiam się czy może te ustrojstwo wykodowac (active steering) bo więcej z tym problemów niż pożytku , gdy wyłącza mi się active steering kierownica na chwile stoi krzywo i w około 30 sekund kalibruje się do normalnej pozycji , układ kierowniczy jest bardziej miękki ale nie przeszkadza mi to .

Potrzebne są konkretne błędy do oceny sytuacji.

Błędy to

6145 - kein check the angle summery relation
Ce93 botschaft (steering wheel angle oben id-0c9) initializaton phase
Ce99 botschaft (steering wheel angle oben od-0c9) vom szl f-can

Ostatnia szansa przed stwierdzeniem, że to pakiet sterownik i silniczek na maglu do roboty to spadki napięcia. Masz sprawny akumulator? Nie pojawiał Ci się nigdy komunikat o zwiększonym zużyciu prądu (czy coś w ten deseń)? Sprawdź jakie masz napięcie na akumulatorze na włączonym silniku i jeżeli nie będzie minimum tych 14 no 13,9 czy 13,8V (na włączonym osprzęcie, bo na zgaszonej klimie, światłach itp. powinno być ponad 14V) to masz aku do wymiany.

Napięcie około 14v cały czas , chociaż spadki się zdarzały chwilowe , silniczek jest sprawny , bo po wyłączeniu active steering i lekkim przesunięciu koła kierownicy , silniczek w ciągu 30sekund wyrównuje kierownice do pozycji domyślnej . Ludzie pisali , ze może być gdzieś wiązka uwalona przy maglownicy ?

A po co robić coś co nie jest powodem?


Wrzuć błędy ze wszystkich modułów. Przede wszystkim DSC oraz SZL


Masz stary mechaniczny kluczyk czy już pilot?

Posiadam pilot , jest to końcówka 2006r . Podłączę inpe i posprawdzam jeszcze temat

Niedawno w takiej wymieniałem SZL z powodu czujnika kąta skrętu(na jego podstawie też "odbijają" kierunkowskazy)

Mimo zupełnie innej budowy czujnika(brak elementów, które się wycierają) to i tak sypał błędami czujnika kąta skrętu

Nie ma mądrego na mój problem wstawię dokładne screeny może ktoś będzie wiedział o co chodzi

Odświeżę trochę temat. Wymieniłem u siebie czujnik kąta skretu. Nie mogę zrobić kalibracji, doczytałem że muszę zmienić vin czy ktoś to robił i powie mi gdzie tego szukać. Przy opcjach od czujnika mam tylko kalibrację.

U mnie był to czujnika kata skrętu... może inaczej - ten pierścień/bieżnia na czujniku została przełożona do mojego . Działa jak należy . Jak włożysz używany czujnik to będzie choinka : dsc , active steering będzie nieaktywne .

Dokładnie tak jak mówisz mam teraz choinkę. We wtorek jadę do gościa co ma lepszy komputer, mam nadzieję że uda.mu się zmienić vin.

Myśle , ze będzie ciężko . Lepiej przełóżcie ten pierścień do starego czujnika i będzie okej. Chyba , ze problem jest w elektronice no to trzeba kombinować ...

Zmienić VIN to dla kogoś kumatego żaden problem.
Trzeba zaprogramować na nowo sterownik(po kablu) za pomocą WinKFP, podając właściwy VIN.
Następnie ponowić to za pomocą programu Tool32

Następnie wystartować czas systemowy airbag i skalibrować kąt skrętu.



Jedyny problem to jeśli posiadamy Active Steering. Były dwa rodzaje SZL o czym nie wspomina ETK, ponieważ kupując nowy, dostajemy ten najbogatszy wariant. Nie wszystkie SZL współpracują z Active Steering, co objawia się brakiem informacji o czujniku kąta skrętu w samym Active Steering