BMW Sport

Witam,

aktualnie w aucie siedzi automat 5hp19. Niestety skrzynia nie działa jak należy (mniejsza z nią) i chcę przełożyć ją na manualną

Silnik: M52TUB28

Pytanie brzmi: od jakich silników podejdzie skrzynia 5 biegowa do tego silnika? Oczywiście z kompletnym sprzęgłem, dwumasem i wałem. Dyfer planuję na razie zostawić taki jak jest czyli z przełożeniem 3.46 żeby zobaczyć jak się to będzie zbierać.

Pytam, ponieważ w internecie można dorwać multum tanich części z anglików, które często mają silniki M54.

Gdzieś na forum mignęła mi informacja, że skrzynie w jednostkach 2.5 i mniejszych (bodajże firmy Getrag) były projektowane na 250 Nm i pytanie czy to prawda i czy to przeniesie większy moment.

Czy ktoś już próbował coś takiego ulepić?

Odnośnie NM, to przecież kwestia jak jeździsz... Można zabić i ZFa z B28, jak ktoś ma pół mózgu i jeszcze mniej umiejętności. Ja w driftowozie śmigam np na małej głowie i cienkich półosiach przy silniku M50B25, którą tutaj remizowi upalacze odradzają, bo przecież zaraz się ukręci, a na 20 wyjazdów po kilka godzin padł jeden dyfer, na którym kupiłem auto, więc przebieg bliżej nieznany

Jeśli wszytko pasuje z mniejszych silników, to skupiłbym się bardziej na świeżości i stanie podzespołów, niż na tym czy 20nm w tą czy tamtą przeniosą... Chyba, że spod garażu wyjeżdżasz strzelając na betonie ze sprzęgła, to chyba tylko specjalne graty z USA mogą sobie na dłuższą metę poradzić z tym.

Auto jest używane jako daily więc jakiś specjalnych katuszy nie przeżywa

Pytam dlatego, że przy przekładce chcę żeby to przebiegło szybko i sprawnie, żebym nie złapał zonku, że po zdjęciu starej skrzyni będę latał tydzień za kolejną, bo kupiona nie pasuje, a auto zostanie w garażu

Skrzynie MT w e39/e46 dzielą się na ZF (silniki 2.3.0) i Getrag (1.8-2.5). Wszystkie Getragi, niezależnie, czy z M54B25, czy z M43B19 są obliczone na 250 Nm, ale normalnie eksploatowane 2.8 nie wykończy jej od razu. Wbrew katalogom, skrzynie z silników M43 są takie same i pasują do M52TU/M54. Getragi są trochę krótsze od ZF, więc wał musi być inny. Nie wiem, jaki wał siedzi w AT, ale musisz porównać z katalogu, żeby dopasować skrzynię do wału, albo dokupić wał odpowiedniej długości. Pamiętaj, że wszystkie skrzynie od 09.2003r mają wałek na 23 zęby, a wcześniejsze na 10 zębów i trzeba wiedzieć, jakie sprzęgło do tego dokupić. Dwumasa jest jedna do wszystkich M52TU/M54, sprzęgło jest 230mm do 2.0-2.5 i 240mm do 2.8-3.0. Jeszcze drążek od lewarka zmiany biegów do skrzyni jest o dwóch długościach, więc trzeba dobrać z katalogu pod odpowiednią skrzynię.

Dziękuję za informację. Bardzo rozjaśniła mi sprawę

Teraz jeszcze tylko jedno pytanie.

Wnioskuję, że mogę zakupić cały zestaw do swap'u z M54 (razem z wałem oczywiście żeby długość pasowała).
Czy można włożyć tarczę 240mm (np. z M54B30) do takiego sprzęgła, które fabrycznie miało tarczę 230mm albo czy tarcza 230mm da radę na dłuższą metę? Można by ją okuć kewlarem żeby była mocniejsza.

Samej tarczy nie zmienisz, bo musi być z dociskiem pod 240 mm. Sprzęgło 230 mm siedziało fabrycznie w M54B25 i znosiło 245 Nm, więc do normalnej jazdy w 2.8 też wytrzyma, ale jednak lepiej byłoby założyć 240 mm, bo później okaże się, że będziesz chciał parę razy ostrzej ruszyć i d00pa, zacznie się uślizgiwać.