BMW Sport

Witam,
jestem Wojtek i niedawno zakupiłem mój pierwszy wymarzony samochód samochód BMW e46 323Ci.
Świeżo po zakupie gdy wróciłem z komisu (ok.160 km) temperatura silnika wynosiła 125 stopni.
Po przeglądzie wstępnym, uzupełniłem płyn hydrauliczny,wymieniłem olej,filtry,oraz odkręciłem korek chłodnicy i brakowało płynu chłodniczego. Uzupełniłem więc brak i samochód jeździł około 2 tygodni i zrobiłem nim około 400km. Po każdej przejażdżce kontrolowałem temperaturę na silniku i wynosiła ona 96 stopni i wszystko wydawało się ok. Pewnego razu pojechałem do miasta. Gdy wróciłem na parking i wyjeżdżałem z parkingu zapaliła się kontrolka braku płynu chłodniczego. Po odkręceniu korka chłodnica była pusta. Dolałem więc szybko płyn lecz on wylał się na ziemie. Okazało się że spadł wąż dolny od chłodnicy gdyż ktoś założył tam zbyt duży oring. Zholowałem samochód i naprawiłem usterkę uzupełniając płyn. Przy okazji wyczyściłem całą osłonę silnika do sucha. Na drugi dzień wybrałem się na koleją przejażdżkę i zapaliła się ikonka chłodnicy. Sprawdziłem stan płynu i spadł do minimum. Zaparkowałem samochód i wróciłem po 2h. Otworzyłem chłodnice i płynu znowu nie było. Kolejne holowanie. Na kanale odkręciłem osłonę i ku zdziwieniu był wylany płyn hydrauliczny ale nigdzie nie było znaku wycieku płynu chłodniczego. Uszczelniłem zbiornik i węże od hydrauliki oraz uzupełniłem płyn chłodniczy. Przejechałem się aby rozgrzać silnik i znowu zapaliła się ikonka. Zajrzałem pod spód i wszystkie elementy i węże suche. Podłożyłem tekturę na noc pod samochód aby zlokalizować ewentualny wyciek. I tu nic się nie pojawia sytuacja powtarza się cały czas. Płynu nie przybywa w komorze silnika a wycieków nie widać. Dodatkową usterką stal się wentylator który nie chodzi. Po podłączeniu go na krótko chodzi a w kostce zasilającej go jest napięcie. Proszę o pomoc bo nie wiem kompletnie co jest grane.

Ja bym oddal ten samochod do komisu, bo to wada ukryta i jeszcze posadzil sie i zwrot kosztow.
125 stopni na budziku to juz mogles wydmuchac uszczelke pod glowica, bo od 115 wskazowka rusza na prawo a przy 120 jest na czerwonym polu.
Rozumuem ze plyn znika a wyciekow nie ma?

Co do wentylatora to sproboj go odpalic przez INPE. Jak napiecie do kostki dochodzi, a wentylator nie startuje to pewie typowo - modul.

Zacząłbym od tego, ze tylko dolewasz płyn na pustym, a nie zlokalzowałeś skąd ucieka to po 1, a po 2 nawet nie wspomniałes o odpowietrzeniu układu.... Podstawa podstaw. Mało tego jeździsz w upały autem, które ma niesprawny wentylator (może czujnik temp w chłodnicy (chyba) skoro na krótko działa, to prosi się o uszczelkę pod głowicą

Gdyby była to uszczelka pod głowicą to nie powinno mi przybywać objętości w oleju?
Wskazówka była przechylona lekko w prawo ale nie była ani razu w bliskim sąsiedztwie czerwonego pola. Stala i stoi cały czas w pionie.
Odnośnie odpowietrzania to robilem to i mam to dolewać do skutku i odpowietrzać? Na silniku i wężach nie widać wycieków.

Na forum znajdziesz dokładną instrukcję jak odpowietrzyć układ w samochodach naszej ukochanej marki.

Czasami pęka kanał wodny i wali w dolot.

Spokojnie Panowie, uszczelka pod głowicą nie jest z papieru jak w romecie, jak raz dojdzie do czerwonego pola to od razu nie pęka. Ja bym zaczął od porządnego odpowietrzenia i naprawy wentylatora, gdyby płyn w takich ilościach wpadał do komory spalania to za Tobą by była biała chmura.

Nie wiem jak w e46 ale np w e39 pion to to rozpiętość id 75 do 115 stopni więc pion oznacza tyle co nic jeśli jest tak samo

Jest tak samo.

Dolać, porządnie odpowietrzyć i obserwować. Możliwe że za drugim razem płyn nie uciekł tylko układ się odpowietrzył po dużym ubytku i stąd brak płynu w zbiorniczku.
Co do wentylatora, można stawiać na moduł. Znajdziesz o tym sporo informacji na forum.