BMW Sport

Witam,

Przy okazji zlotu Bmw w Toruniu postanowiłem wkońcu shamować samochód i niestety nie trzyma serii
Oto wykres:


Tematów o nie trzymaniu mocy trochę było, ale mam wielką prośbę do moderatorów o wyrozumiałość ponieważ mam niewiele czasu na podjęcie działań

Do rzeczy:
E46 330Ci przebieg oryginalny na 100% 219 tyś km
Brak błędów w sterowniku silnika, adaptacje długoterminowe dla obu banków ok +8
Czujnik wałka wymieniany rok temu na oryginał BMW
Samochód odpala od pierwszego nie kopci, nie faluje itd...
Najbardziej martwi mnie utrata ok 30NM momentu i zawahanie przebiegu przy ok 4000 obrotów
Robiłem test VANOSA w Disie i vanos wydechowy go nie przechodzi (do wymiany uszczelniacze)

Pierwsze co zrobie to wymienie świece i zawór DISA (klapka jest nie wyłamana ale grzechocze już dość mocno)

Wiem, że na tym forum są osoby, które mają m54 w jednym palcu i bardzo proszę o opinie na temat wykresu.
Czy popuszczający vanos wydechowy i grzechocząca DISA ma coś wspólnego z brakiem KM i NM czy tylko przebieg wykresu będzie inny?
Z góry dziękuje za cenne wkazówki

Pozdrawiam

Lukasz_S, jakoś dziwnie jesteś kolejną osobą która hamowała auto na zlocie i wynik wyszedł marny. Zanim podejmiesz działania to może przejedz się na jakąś inną i sprawdzoną hamownię.

Zmień też filtr paliwa jak nigdy tego nie robiłeś i zmierz ciśnienie paliwa na listwie.
Powinno być 3,5bara jeżeli jest mniej mimo wymiany filtra to do wymiany pompa.
Disę wymień jak grzechocze to raczej jest luźna i nie wraca do pozycji zamkniętej a to oznacza słabszy dół.
Moment przebiega bardzo płasko zrób vanosa, disę i to co napisłem wyżej wtedy sobie shamuj i powinno być ok.
Jak nie to zostają katalizatory.

Ja hamowałem na zlocie a później na najnowszej hamowni MAHA i wykres był podobny jeśli chodzi o ilość km i Nm natomiast na hamowni MAHy widac było dokładnie zawachania na wykresie itd.

Kolego oczywiście że niesprawny Vanos jak i DISa mają wpływ na moc i Nm a także przebieg całego wykresu. Przy 4 tys obrotów wszystkie m54 mają dołek bo w tym momencie przełącza się właśnie DISa.

Ile spija Ci oleju? Bo to też jeden z powodów spadków mocy na szczęście da siętemu w pewnym stopniu zaradzić

Dzięki wielkie za sugestie
Oleju troche dolewam, ale cieknie mi pod deklem zaworów dlatego ciężko jest określić
Dziwne jest to że uszczelke pod deklem robiłem w serwisie Bmw 20kkm temu i zaczeło się znów z niej lać i to kroplami
Filtr paliwa, świece i disa idą na pierwszy ogień. Vanosa raczej nie zdąże ogarnąć narazie Dopiero w grudniu jak wrócę z Belgii

Jak macie jeszcze jakieś sugestie to z góry dzięki

Leo tu nie ma co szukać przyczyny. Miałem jedno M54 co brało 1L na 1500-2000km i miało 228KM a ogólnie wszystkie moje brały 1L na 3000-5000km a moc trzymały jak się ogarnęło to co trzeba.

Przy wymianie oleju wypłucz solidnie silnik tak żeby maxymalnie wyczyścić nagar z pierścieni i kanałów vanosa. Wykręć świecę sprawdź jaki ma kolor elektroda jak mocno brązowy to znaczy że przepala Ci sporo oleju a tym samym zabiera moc. Kolejna sprawa to jak wspomniałeś filtr paliwa i powietrza one muszą być świeże. Możesz sobie przed plukaniem silnika zmierzyć kompresję na cylindrach. Przepylił bym jesczze przepływomierz jakimś Air Flow Sensor Cleanerem.

PS jesli maly miałeś świeże świece to się z Tobą zgodzę w innym wypadku jakoś tego nie widzę

Olej ma 4 tyś km i jest to MOTUL X-CESS 5w40
Przed wymianą zalana płuklanka Vavoline. Filtr powietrza świeży 4kkm
Świece nie wiem ile mają i idą na pierwszy ogień, jak wykręce to dam znać jak wyglądały

To się zgadza,że stare świece w silniku pobierającym olej mogą mieć znaczenie ale to minimalne nie tak jak tutaj.

Też się zgadzam ale kiedy nam się nałoży kilka czynników to mamy taki właśnie wykres. Co do płukacza ile płukałeś ten silnik? 15 min jak zaleca producent?

Dokładnie a tu już mamy kilka czynników jak vanos,disa i stare świecę filtr paliwa pewnie też nie ruszany.

No dokładnie, myslę że musisz ogarnąć kolego wszystko po kolei i później podjechać na hamownię żeby sprawdzić na ile te zabiegi pomogły.

W instrukcji pisało, żeby wlać na ciepłym silniku i odczekać 5 min na wolnych obrotach i tak właśnie zrobiłem
Przypomne, że była to płukanka Valvoline.

Co do świec i filtra to nie mam pojęcia kiedy były wymieniane dlatego od razu zamawiam nowe...

Heh tak myslałem kolego płucz ten silnik z 2 godziny a nie 5 minut bo to nic nie daje. Płukałem mnustwo silników i dopiero po godzinie zaczynają się osady rozpuszczać

Leo, a tak z innej beczku, jaką płukanke polecasz? Piszesz że płukałeś wiele silników, w żadnym nie było jakichś negatywnych skutków takiego zabiegu?

Jak vanos nie przechodzi testu w DISie to uszczelki KONIECZNIE do wymiany. Moje padły po 80tyś km, tydzień temu zamówiłem nowe i ustawię się z chłopakami na wymianę. Przy okazji wymiany oringów Beisana warto sprawdzić vanosy na blokadach, może coś się przestawiło.
DISA otwiera się chyba przy ~3800obr/min więc to zawahanie na wykresie może być przez nią.
Różnica przed i po jest bardzo odczuwalna, na pewno kilkanaście koni Ci wróci.
Poza tym, tak jak koledzy pisali - filtr paliwa, pompa, DISA.

Wojtas w swoim m54b30 miale poparciala rure od przelywki ta gumowa i po wymianie auto zaczelo jezdzic jak szalone. Sprawdz moze pod katem lewego powietrza.

Jedź na inną hamownię i jak wyjdzie podobny wynik to dopiero się martw, tak jak sugeruje Kamil

Lukasz_S, wymień odme jeżeli niewymieniałeś. Niby w benzynie nie trzeba wymieniać, ale to też może mieć wpływ na rozwój sytuacji

Miałem identyczny wykres tylko, że 220 KM i 270 NM i okazało się, że VANOS nie działał,bo uszkodzony był czujnik wałka wydechowego, chociaż nie pokazywało błędu, dopiero widać było jak spojrzało się na kąty VANOSA, a one się nie zmieniały. Sprawdź to też. Niestety nie zmierzyłem auta po naprawie. Ktoś wie czy moc po naprawie VANOSA wzrasta? Czy tylko sam moment?