BMW Sport

Witam. To mój pierwszy temat.
Kupiłem e46 2.0d 150km z 2003 roku i mam chyba maly problem. Otóż bardzo wolno się nagrzewa. Przy aktualnej pogodnie czyli okolo 0-5 stopni muszę przejechać okolo 15 km żeby się nagrzał a to i tak nie zawsze wystarcza żeby wskazówka była w pionie. Kolejnym problemem jest to, że w trasie (około 120km) wskazówka temperatury potrafi spaść nawet na niebieski pasek. Nie zawsze spada aż do niebieskiego ale spada praktycznie zawsze. Dodatkowo jak obliczyłem to pali 10 albo wiecej litrów średnio na 100km (trasa+miasto gdańsk), wydaje mi się, że to za dużo. To tyle, co mogę dodać bo może to ma coś z tym wspólnego to na zimnym silniku trochę falują obroty. Jak już się nagrzeje to przestaje, ale na zimnym praktycznie zawsze
edit: zapomniałem dodać, że na drugim i trzecim biegu (nie zauważyłem jeszcze na wyższych), że jak trzymam leciutko gaz, utrzymuje prędkość to szarpie autem. Jakbym dodawał i puszczał gaz ciągle chociaż trzymam w jednej pozycji. Kiedy puszcze całkiem albo lekko dodam gazu to mija.
Proszę o pomoc

Pewnie termostat do wymiany.

z tego co mówił poprzedni właściciel w lutym tego roku wymienial główny termostat

No tak, ale mimo wszystko zacząłbym od niego.

Termostat główny do wymiany, tylko oryginał działa prawidłowo, zaznaczam, że behr/mahle nie nadaje się, to badziewna włoszczyzna.
Falowanie na zimnym to na 99% elektryczny podgrzewacz płynu, wyłącz wtedy nawiew i jak przestanie to pewność, że to on.
Szarpanie podczas jazdy to już bardziej skomplikowane, ale z reguły przyczyną jest wtryskiwacz, trzeba obejrzeć korekcje podczas takiej delikatnej jazdy.

Tylko termostat główny? Termostat egr nie?
A jak obejrzec te korekcje wtryskiwaczy?
Jak patrze na allegro to same termostaty behr i mahle tak jak pisałeś wyżej..
Czy któreś z tych rzeczy może być przyczyną wysokiego spalania? Dziś przejechałem 215 km w trasie na pełnym baku. Jak wróciłem zalałem 18.5 litra spowrotem do pełna. To trochę za dużo..

Termostat tylko ori, w sklepie z częściami do bmw można go dostać za 240,-. Możliwe, że t. egr (tu behr jest ok, to samo co ori) też przepuszcza, ale te objawy, o których wspominasz wskazują, że główny jest uszkodzony. Korekcje odczytasz np. w inpa, zakładka f4.

W takim razie szukam i zamawiam termostat. Zobaczymy czy pomoże

Kupiłem oryginalny termostat bmw i termostat egr od behr. Jak przyjadą i zamontuje to dam znać czy pomogło

Nigdy w 100% nie ufaj poprzedniemu właścicielowi Na bank pomoże

Rozwijając temat jeszcze tych falujących obrotów.

Tak jak pisał maniek21112, to falujące obroty można uspokoić obniżając zużycie energii w momencie gdy auto jest jeszcze nie rozgrzane np, wyłączyć nawiew
Chodzi o to że gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 4C to włącza się elektryczny podgrzewacz płynu (i oleju?), i to powoduje duży pobór prądu. Dlatego ciężej pracuje alternator.

Słyszałem nawet taką rozmowę dwóch speców od rozkładania auta na części i handlowania nimi, że prawie przez cały okres produkcji e46 e39 był montowane alternatory 120, a dopiero w ostatnim roku e46 zakładano alternatory 150 (ale nie mam pojęcia o jakich jednostkach mogła być rozmowa) i podobno tam gdzie jest alternator 150, to nie ma problemu z falowaniem obrotu.

Były też pomysły na tym forum aby odłączać na zimę ten podgrzewacz i wtedy obroty przestają falować... ale czy to jest dobre rozwiązanie ?

Ja u siebie też mam falujące obroty, i w sumie olewam to
Dodatkowo u siebie mam jeszcze zablokowany egr, i już drugi sezon się zastanawiam czy nie było by lepiej jednak go na zimę odblokować. Auto może by się szybciej nagrzewało, podgrzewacz by krócej pracował i może lepiej by odpalało w duży mróż??

A co to znowu za ekonomia i ekologia jak z zablokowanym egr pali na zimnym (i później w trasie z włączonym podgrzewaczem) ze 1,5-2L więcej jak normalnie.

Teoria z alternatorem 120/150 raczej do lustracji

Dziś dałem samochód do warsztatu na wymianę termostatów. Po kilku godzinach zadzwonił mechanik z wiadomością, że niepotrzebnie kupiłem termostat egr bo u mnie go nie ma. W miejscu gdzie powinien być jest po prostu rura. Czy ktoś może mi to wytlumaczyć? To normalne? auto jest z listopada 2003r.
Po drugie powiedzieli też że 20zl za plyn chlodniczy, przez co rozumiem, że go dolali a wracając do domu jak mocniej przycisnąłem to zapaliła się kontrolka od poziomu płynu chłodniczego.
Po trzecie z innej beczki. Kupiłem na allegro manetke z bc bo mialem bez. Wymienili mi ją ale powiedzili, że jej nie 'zakodują' i że z tym mam iść do kogoś innego. Mam wersję z manualną klimatyzacją (z pokrętłami) i z tego co czytałem będę musiał jeszcze dodać czujnik temperatury żeby bc w ogóle działał? Możecie powiedzieć jak go dodać i gdzie i czy dam radę sam jakoś aktywować te bc?

Moja rada całkiem serio, zmień mechanika

Postawiłem go tam pierwszy raz. Warsztat obok mojej pracy wiec postawiłem przed pracą i odebrałem po. Więcej nie postawie
A coś więcej możesz na ten temat powiedzieć?

A czy przypadkiem nie masz auta przeznaczonego na rynek z cieplejszym klimatem np. Włochy? Tam nie montowali termostatów agr.

o kurde tego nie wiem. A jeśli mam to mam jakiś problem teraz?
Co w takim razie z tymn spalaniem. Miałem nadzieję że jak wymienie ten termostat egr to spadnie troche a go wcale nie mam..
Dobre chociaż to że po wymianie termostatu już się grzeje i trzyma temperature

Jak poczytasz trochę o termostacie agr to jest on po to żeby auto szybciej się rozgrzewało od rozruchu auta do osiągnięcia optymalnej temperatury silnika...

Termostat od egr pomaga jedynie podnieść temperaturę silnika, kiedy pracuje na wolnych obrotach.

Wiem od czego jest. Czytałem. Ale wiele ludzi pisało również, że po wymianie wadliwego spalanie im spadło a mieli problem z wysokim jak ja

Były m47n bez termostatu egr, sam mam taki egzemplarz i nie był przeznaczony na gorący klimat jak teraz wygląda temperatura w teście 7.0? Pewnie spieszyło mu się i nie odpowietrzył dokładnie układu, dolej płynu na zimnym i obserwuj temperaturę w ukrytym menu. Taj znać co tam zaobserwujesz. Rada na przyszłość: zanim coś kupisz to zajrzyj pod maskę czy to masz