BMW Sport

Posiadam BMW E60 z 2006 roku i mam problem z regeneracją filtra DPF w DISie.
Temperatura silnika jest około 90 stopni, a spalin około 250-300 i regeneracja nie przechodzi na "active". Cały czas jest "not active".

Wyrzuca mi te błędy:





Co zrobić żeby regeneracja się rozpoczęła?

Żeby procedura wypalania mogła się przeprowadzić nie może być żadnych błędów w układzie DPF. Jeżeli masz jakieś błędy, to fiiltr się nie będzie wypalał.

Różnica ciśnień przed filtrem i za jest dość spora, co świadczy o sporym zapchaniu filtra (1083 vs 69mbar). Chyba, że czujnik jest uszkodzony i dlatego się nie wypala.

Wiem, że to nie rozwiąże Twojego problemu, ale wywal to lepiej z auta. Ja już jestem po tym zabiegu i wiem, że to tylko poprawia życie silnika. Kwestią czasu będzie to kiedy go wywalisz, a czym wcześniej tym lepiej.

https://www.youtube.com/watch?v=QQhY1_5RPb4

Se luknij

Dzięki patrzyłem to.
Wiem jak to wypalanie zrobić ale nie wiem właśnie dlaczego nie chce się aktywować.

Wystarczy przeczytać to co pokazuje DIS : DPF heavily clogged - backpressure above maximum.

No właśnie za duże ciśnienie... teraz chyba muszę kupić coś do czyszczenia DPF, dodac do paliwa i przegonić na trasie.
Może wydmucha trochę i zacznie się regeneracja.

Tak i wysadzi uszczelkę pod kolektorem wydechowym - świetny pomysł!

DPF najlepiej wyjąć i wyczyścić odpowiednią chemią i odpowiednim sprzętem.

Niektórzy mówią, że czyścić, a niektórzy że w ogóle całkiem wyciąć... ciekawe co lepsze...

Lepiej wywalić to w cholerę

Na razie kupiłem auto i trochę wpakowałem kasy i nie mam 1200 zł żeby to wywalić.
Jak pojeżdżę trochę to się nic nie stanie?

Żeby wypalić DPF trzeba spełnić kilka warunków.
Wcale nie ma wymogu, że nie może być błędów. Sam dopalałem DPF z takim samym błędem.

Pierwszy warunek to temperatura cieczy chłodzącej. Notoryczny problem to niesprawne termostaty co powoduje, że silnik nie osiąga 80*C, a sterownik nie włączy w ogóle dopalania czy to tradycyjnie czy wymuszonego za pomocą programu. Więc od tego zacznij. Sprawdź czy silnik osiąga temperaturę roboczą.


Ostatnio miałem podobne wartości. Dopalanie było możliwe tylko w zakresie 1000-1800 obr/min, powyżej ciśnienie było za duże i wyłączał dopalanie. Wymagało to cierpliwości, ale dało się


Jak widać z ramki zamrożonej. Błąd u Ciebie pojawił się w obu przypadkach przy temperaturze cieczy poniżej 60*C, co mogłoby wskazywać termostaty. Zacznij od ich sprawdzenia.

Możesz napisać gdzie w DIS albo INPIE da się sprawdzić termostaty? Może być też Rheingold.
Później robiłem test i pojechałem trochę w trasę i widziałem, że temp cieczy chłodzącej była już na pewno ponad 80 stopni.

Nie lepiej tak? Podczas jazdy będziesz miał podgląd nażywo.

http://youtu.be/zmFA5zgbPwo

Ok sprawdzę dziś temperaturę cieczy chłodzącej po kilku km jazdy.

Próbowałem dziś znowu zrobić regeneracje Rheingoldem ale nadal nie chce przełączyć się na "active".
W czasie jazdy kasuje błędy ale po 30 sek powracają i nie chce się regenerować.

Po testach zrobiłem zrzut ekranu i tak wygląda bieżący błąd:

F E H L E R S P E I C H E R L E S E N ---------------------------------------

Datum : 30.06.2015 19:17:09
JobStatus: OKAY
Variante : D62M57B0.PRG
Version : 15.13-------------------------------------------------------------------------------

ERGEBNIS : 2 Fehler im Fehlerspeicher!-------------------------------------------------------------------------------

0x480A 480A Partikelfiltersystem

Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 161752 km
Motordrehzahl 661.98 1/min
Kühlmitteltemperatur 94.30 °C
Aschenmasse im Partikelfilter 0.00 g
Einspritzmenge 6.30 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 340.28 mg/Hub
Rußmasse im Partikelfilter 75.93 g
Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 66.87 m^3/h
Differenzdruck über Partikelfilter 29.54 mbar
Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1053.54 mbar
Umgebungsdruck 1014.15 mbar

Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck hoch)
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler nicht im Shadow eingetragen
Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Umweltbedingungen 2. Block ungültig (Fehler nur einmal aufgetreten)

Fehlercode: 48 0A 41 02 00 00 01 28 4E FB 18 90 00 10 36 4C 08 03 6B 67-------------------------------------------------------------------------------

0x481A 481A Partikelfiltersystem

Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler : 40
Kilometerstand 161752 km
Motordrehzahl 661.98 1/min
Kühlmitteltemperatur 95.30 °C
Aschenmasse im Partikelfilter 0.00 g
Einspritzmenge 6.30 mg/Hub
Luftmasse pro Zylinder 409.60 mg/Hub
Rußmasse im Partikelfilter 75.93 g
Abgasvolumenstrom im Partikelfilter 75.23 m^3/h
Differenzdruck über Partikelfilter 39.38 mbar
Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1063.38 mbar
Umgebungsdruck 1014.15 mbar

Partikelfilter stark beladen (Abgasgegendruck ueber Maximum)
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan vorhanden, aber noch nicht gespeichert (Entprellphase)
Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen
Fehler nicht im Shadow eingetragen
Umweltbedingungen 1. Block gültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Umweltbedingungen 2. Block ungültig (Fehler nur einmal aufgetreten)
Fehlercode: 48 1A 41 02 00 00 01 28 4E FB 18 91 00 10 41 4C 09 04 6C 67

===============================================================================

Ja 1000mbar miałem dopiero powyżej 1500obr/min. Poniżej tych obrotów włączał dopalanie.

Pozostaje Ci chyba tylko demontaż i czyszczenie chemią.

Po czyszczeniu chemią będzie służył na długo? Czy lepiej w ogóle się go pozbyć?
Czytałem, że niektórzy jak mieli zapchany DPF to dodawali do paliwa środek do czyszczenia DPF i pomagało później...
Co o tym sądzisz?

Nie wiem czy środki w Twoim przypadku będą wystarczająco skuteczne.

Czyszczenie chemiczne w 99% przypadków sprawdza się. Pozostały 1% to filtry za mocno nabite co uniemożliwiło wyczyszczenie albo takie które się zapadły

Ile kosztuje czyszczenie chemiczne i mówisz, że lepiej wyczyścić chemicznie niż wyciąć?