BMW Sport

Witam
Przy prędkości ok 40 km/h ,zwłaszcza na drugim biegu, pojawiają się dziwne dźwięki, bicia w tylnej części samochodu( 2-3 sek i mija). Jak wkręcę jedynkę do 40, to tego dźwięku nie ma, a na trójce objawy są zdecydowanie słabsze niż na 2.

Wyczytałem w podobnych tematach, że to może być przegub elastyczny wału napędowego, może podpora wału, ale jak dokładnie sprawdzić co to takiego to nie wiem. A chce wiedzieć o czym gadać z Panem mechesem, i na ile może mnie skasować.

Z góry dziękuję za wszelkie wskazówki.

Przegub elastyczny to to raczej nie jest.
W mojej 530D miałem tak zużyty ten łącznik że jak podniosłem jedno tylne koło do góry i kręciłem wałem stojąc w kanale to luz na tym łączniku miał ponad 0,5cm.
Objawem takiego luzu jest jak jadąc np. na 1 ,2, 3ce dodajesz gazu , rozpędzasz się trochę i puszczasz gaz wyczuwalny luz pomiędzy kołami a obrotami silnika.
Czyli puszczasz gaz - chwila nic i po chwili szarpnięcie związane ze skasowaniem się luzu na tym łączniku.
Nie miałem w swoich bumach zużytej podpory wału , ale jej zużycie według fachowców to wpadanie budy w drgania coś koło 60km/h
Na dwójce bo przy tej prędkości auto ma największego buta ( większego niż na 3 a 1ki to już końcówka prędkości ).
To są moje przypuszczenia.
Ceny - hmmm...
Podporo to coś koło 150zł , a robota to w tym wypadku ( jeżeli jest w E46 taka możliwość i są łączniki elastyczne wydechu oraz można opuścić wydech odkręcając go z mocowań bez rozpinania to pozostaje odkręcić osłony termiczne i rozpołowić wał bez jego wykręcania ) to 100-150zł.

Dzięki.
Jeszcze jedna uwaga, może coś naświetli, po przekroczeniu 40 km/h wibracja mija i wszystko jest ok, nawet jak wkręcam obroty wysoko.
Ale ten łomot przy 40 jest wystarczająco mocny by się niepokoić.

Jadę dziś na kanał z moim problemem. Czy może ktoś wie za co łapać żeby sprawdzić te luzy i co jest wybite ?

Jeżeli chcesz sprawdzić podporę to musisz się do niej dostać i spróbować ją powyginać.
Ale jak nie masz wprawy to możesz nic nie wyczuć.
Łożysko podpory powinno twardo i na sztywno siedzieć w gumie.
Łącznik elastyczny - opis wyżej.
A wybita podpora - drgania właśnie zanikają przy wyższych prędkościach.
Liczy się prędkość obrotowa wału - nie silnika.

Byłem dziś na podnośniku i wygląda to na gumę(część numer 2 na rysunku poniżej), która ma luzy jakieś 0,5 cm, tak przynajmniej twierdzi meches. Też to widziałem ale wiecie jak to jest. Faktycznie wygląda to podejrzanie. Gość nazywał to sprzęgiełkiem które łączy skrzynie z wałem. Czy wiecie jak to się po polsku nazywa, czy wymiana jest ciężka nie tylko cenowo, ani tam wpisują za te część ok 90 dolarów i dlaczego to się wybija.




na wypadek gdyby się rysunek nie wkleił zamieszczam link do strony z katalogiem części :


http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=26&fg=10

przypominam część numer dwa jest wybita

Do 530D FEBIego kosztuje 250zł.
Łącznik elastyczny , tłumik.
Dziwne , że objawia się dopiero przy tej prędkości.
U mnie latało i nie czułem jakichkolwiek wibracji poza luzem na niskich biegach.

Zamykając temat małe podsumowanie.
Po wizycie u mechesa dowiedziałem się, że padnięty jest przegub elastyczny. Zaproponowali cenę 350 za zamiennik. Na Narbutta u miłej pani kupiłem przegub LEMFÖRDERa za 270 zł. Przy rozbiórce osłon okazało się ,że podpora wału też jest wybita. Mechanik nie posiadał ,ani nie potrafił załatwić podpory na cito. Samochód został na noc, a na drugi dzień znów pomogła pani z Narbutta, z podporą oryginalną za 230 zł. Dowiozłem części i zrobili wymianę podpory i przegubu za 200 zł, myślę o robociźnie. Wszystkie ceny z vat. A zakład nazywa się CAR CREW przy Sikorskiego w Warszawie.
I jeszcze tylko jedno pytanie jakim cudem po 73 tys przebiegu dzieją się takie zużyciowe sprawy?

Dzięki wszystkim za pomoc.

Ktos mogł jej nie oszczędzac to sie wybiło:)