BMW Sport

Witam, w sobotę w swoim E39 520i wymieniałem olej silnikowy (Valvoline Max Life 10W40) i filtr oleju (Oryginalny BMW), z auta wyjąłem filtr KAGER (montowany przez poprzedniego właściciela), filtr KAGER na dole i na górze (tak jakby na rdzeniu otworu walca filtra z obu stron) miał dwie okrągłe uszczelki ( http://www.kager.pl/kager/staticDispatc ... 5074765B8F - część koloru żółtego), nie byłem pewien czy to uszczelki dedykowane od tego filtra czy seryjne które powinny być w układzie więc w interpretacji lepszego uszczelnienia zostawiłem je wraz z nowym filtrem, w domu na BMW OEM Catalog ( http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=30 ) zobaczyłem że seryjnie uszczelki te jednak nie występują. Filtr dokręcił się normalnie, auto pracuje, nic dziwnego nie słychać, ale zastanawiam się czy nie zachwieje to w jakiś sposób wytrzymałości filtra na ściskanie (przy dokręcaniu), w końcu przez te uszczelki jego "wysokość" zmieniła się o około 2mm, olej wypływający na boki będzie mógł łatwiej wyboczyć ścianki filtra (przynajmniej patrząc na to ze względu wytrzymałościowego) bo dodatkowe siły prężą od dołu i od góry, jeszcze jedna sprawa, niby do wymiany filtra i oleju miałem jeszcze około 7000-9000km według inspekcji ale czy taka uszczelka z przegrzania nie popęka i nie dostanie się do układu olejowego? Może lepiej spuścić olej i je wyciągnąć? Co o tym myślicie? Pozdrawiam

PS nie wiem czemu, metoda kasowania inspekcji (E39 1996r) zmostkowaniem pinów 7 i 19 (przy wyłączonych zabezpieczeniach alarmu itp...) nie działa, próbowałem mostkami z róznych kabli i różnych grubości czy stopów...czy oprócz zabezpieczeń alarmu i zamknięcia drzwi mogą być jakieś wymagania?

pozdrowienia

Witam,
ja robiłem zmianę oleju wczoraj. Mam E39 520i z 1997 roku Założyłem filtr oleju BOSCH-a który nie miał żadnych dodatkowych uszczelek (za wyjątkiem oringu oraz miedzianej podkładki do śruby spustowej). Po odkręceniu starego wyszedł on wraz z odkręcanym elementem dlatego nowy osadziłem w wykręconej części i wkręciłem wszystko na swoje miejsce. Po zmianie oleju z 5 razy bezskutecznie próbowałem skasować inspekcję.
Pomogło dopiero wtedy gdy:
- przekręciłem zapłon w 2 pozycję
- wyszedłem z samochody i zamknąłem drzwi
- połączyłem próbówką pin nr "7" oraz śrubę od "minusa"
- przytrzymałem kilkanaście sekund
Po tym zabiegu zobaczyłem w kabinie 5 zielonych diodek
Pozdrawiam i daj znać ja poszło u Ciebie

A wysokość filtrów Kagera i twojego nowego bez tych uszczelek jest taka sama?

Być może filtr Kagera bez tych uszczelek (wg mnie to raczej podkładki gumowe, a nie uszczelki) pasuje do auta X, a z nimi do E39. Z powodu redukcji kosztów rozwiązali problem w ten sposób. Skoro normalnie wieczka filtrów są metalowe (lub z tworzywa sztucznego) to wynika z tego, że w tych miejscach nie jest potrzebne dodatkowe, gumowe, uszczelnienie. Filtry Mann'a i Febi nie mają tych dekielków chyba w ogóle.

Jeśli nowy filtr nie miał ich w komplecie to raczej nie są potrzebne. Wyboczeniem ścianek bym się nie przejmował, przecież są z papieru, który jest odporny na zginanie (zmęczeniowe również) ;p [joke]

Zostaw tak jak jest, nie powinno się nic dziać.
Jeśli jednak zdecydujesz się na usunięcie tych uszczelek to nie trzeba przez to wymieniać całego oleju.

Co do kasowania inspekcji... w moim E36 sprawdzałem na 3 rodzajach przewodów i dopiero za 3 razem przy użyciu żaróweczki ze świateł postojowych zadziałało.

To jest bardzo wazna kwestia, w niektorych egzemplarzach!

Dodatkowo, czasami moze byc odwrotna kolejnosc najpierw zaplon potem kabel lub najpierw kabel potem zaplon

mongooes, ja robiłem kabel -> zapłon i zadziałało, więc Pamper, zatrudnij drugą osobę do tego, bo odrazu po zaświeceniu się lampek wyłącza się zapłon.

Obejdzie się bez 2 osoby wystarczy nie przeholować z czasem

Wysokości filtrów podane są takie same, w tym rzecz, że Kager nie podaje czy wysokość filtra wynosi 104mm z podkładkami czy bez (chociaż pewno z nimi)...natomiast ten BMW Group również ma wysokość 104mm. Jeśli zdecyduję się je ściągnąć to oleju nie wymienię, po prostu spuszczę go do baniaczka i wleję z powrotem jako że lubię mieć spokojną głowę o auto to chyba podjadę w sobotę na podnośnik i się ich pozbędę (jak się nie myśli to trzeba nadrabiać robotą ), co do inspekcji to pokombinuję jeszcze i dam znać czy coś to dało.
pozdrawiam

Te oringi 2 wchodza na ten trzpien plastikowy w takie małe rowki ja je zawsze nowe zakładam, dokręcam i wszystko ładnie chodzi:) a co do inspekcji to zapłon na pozycje 2, zamknięte drzwi i szyby a potem kabelek do pinu 7 i do śruby od MC Persona i licze do 12 potem wyjmuje kabel i wszystko na zielono ładnie świeci:)

A co mi powiecie jak wlałem olej do 520i i po przejechaniu kilku kilometrów zgasiłem samochód, zostawiłem na kilka minut i sprawdziłem miarkę a tam lekko powyżej max-a Myślałem żeby spuścić ale w sumie nie wiem czy to ruszać.

W myśl zasady co za dużo to nie zdrowo troszke radził bym spuścić oleju. Brat co prawda w innym autku też z olejem przedobrzył zalał ponad norme efekt był taki ,że silnik jakoś dziwnie zaczoł się zachowywać i w kanale dolotowym pojawiła się większa ilość takiej mazistej substancji niż zwykle. Po prostu wywalało olej przez odme do dolotu. nie były to jakieś straszne ilości ale zauważalnie większe niż normalnie.

W myśl zasady co za dużo to nie zdrowo troszke radził bym spuścić oleju. Brat co prawda w innym autku też z olejem przedobrzył zalał ponad norme efekt był taki ,że silnik jakoś dziwnie zaczoł się zachowywać i w kanale dolotowym pojawiła się większa ilość takiej mazistej substancji niż zwykle. Po prostu wywalało olej przez odme do dolotu. nie były to jakieś straszne ilości ale zauważalnie większe niż normalnie.

Ops. Problemy z netem. Sork iza podwujny post.

Dzisiaj wziąłem wężyk od paliwa i przez rurkę gdzie jest bagnet odessałem troszeczkę oleju. Jest teraz MAX Myślę, że niczym nie grozi takie odsysanie przez bagnet, bo w końcu wiele zmian oleju też odbywa się w ten sposób.