BMW Sport

Witam.
Mam pytanie odnośnie objawów lejących wtrysków.
Moja bunia to 318d 116KM Touring 2002 po lifcie.Od jakiegoś czasu silnik zaczął nierówno pracować i kopcić na niebiesko.Znajomy mechanik powiedział, że prawdopodobnie to lejące wtryski ale.... gdzieś wyczytałem ,że jeśli wtryski leją to kopci na czarnoi są kłopoty z odpalaniem.A moja bunia pali bez problemu nawet przy niskich temperaturach.Tylko po odpaleniu słychać przez chwile głośniejszą i nierówna prace.Gdy zwiększam obroty silnikiem szarpie
( jakby przerywał) i zadyma. Zauważyłem tez podczas jazdy ,że zaczyna szarpać i kopcic przy około 2000 obr/min silnika na niższych i wyższych nie szarpie i nie kopci.
Proszę o pomoc.

Przede wszystkim na początek diagnostyka komputerowa!

Próbowałem z kumplem zdiagnozować Inpą ale niestety chyba był zły interfejs bo były kłopoty z łączeniem a jak się już połączył to nie wszystkie funkcje działały.A nie mam na chwile obecna dojścia do innego kabla. Dlatego pytam może ktoś miał podobne objawy.

Tak czy inaczej musisz ogarnąć diagnostykę bo tak będzie to wróżenie z fusów... i co będziesz wymieniał podzespoły w ciemno ?

Jeszcze nie mam zrobionej diagnostyki ale wybiegam w przyszłosc.
Gdyby okazalo się,że to jednak wtryski do regeneracji to czy po naprawie muszę je adoptować?Gdzies czytałem na ten temat ale do konca tego nie ogarniam.I jeszcze sprawa odpowietrzenia układu.w jaki sposób to zrobic? Nie znalazłem na ten temat zadnej informacji.

odezwij się na pw do użytkownika Rogera z nysy pewnie Ci pomoże.

Układ sam się odpowietrzy, pompa elektryczna przeciśnie paliwo i nie będzie problemu. Co do wtrysków najprawdopodobniej trzeba będzie tylko zresetować adaptacje, z tego co się orientuje masz cr pierwszej generacji, a tam nie trzeba było przypisywać numeru wtryskiwacza do sterownika

WITAM.
Diagnostyka zrobiona.i oto co pokazał komputer.







To przy wyzszych obrotach:





Co o tym sadzicie?

Po tych screenach nic sie nie da powiedziec. Poczatek kata wtrysku zmierzony i oczekiwany sie roznia, wiec cos jest grane. Kiedys podlaczalem 318d i byly jeszcze inne karty, na ktorych byly katy wtryskow dla wszystkich garow oddzielnie. Wtedy wszystkie o odchylce powyzej 1.5 sa kiepskie a powyzej 3 obowiazkowo do wymiany.

Edyta
Sorka, blad nedle motion to czujnik iglicy czyli wtrysk sterujacy do wymiany/regeneracji. Dlatego wartosci mierzone masz 0. Rozumiem, ze Twoj silnik to nie CR, tylko na pompie rotacyjnej tak? Myslalem ze 318d byly tylko na CR... Jesli zwykle wtryski to demontaz i sprawdzenie na maszynie, bo komp za wiele o wtryskach nie powie. Drugi blad to elektryczny podgrzewacz cieczy chlodzacej, nie wiem czy masz cos nizej ale jesli tak to wypisz.

No własnie nie wiem czy moja INPA jest jakaś okrojona? Wydaje mi się, że gdzieś widziałem w necie wskazania poszczególnych cylindrów.Ja takiej opcji nie mam.Szczerze mówiąc to z diagnostyka (INPĄ)spotykam się pierwszy raz i wiem tyle co wyczytałem gdzieś na forach.Wiem, że są jeszcze inne programy diagnostyczne ale nie wiem skąd pobrać żeby były w języku polskim bo jak po angielsku to u mnie kiepsko a boje się ze coś źle nacisnę i namieszam.

Po wrzuceniu w google pierwszego błędu needle motion sensor wyczytałem ,że jest padnięty wtrysk sterujący.(w najlepszym przypadku przerwa na przewodzie).
Czy wystarczy wymienić tylko ten wtrysk?Czy muszę robić wszystkie?

Drugi błąd dotyczy podgrzewacza, ale tym narazie nie bedę zawracal sobie głowy bo przecież IDZIE WIOSNA

Chyba mojego posta nie przeczytales Inpe sadze ze masz dobra, innego programu po Polsku nie ma ale jak troche ogarniesz, to po angielsku da rade sporo zrozumiec a czego nie skumasz to wygooglasz.

Co do wtrysko, to masz klika opcji. Najdrozsza to kupno nowych np w systemie Bosch Exchange (w wiekszosci sklepow z czesciami lub w intercars). Dostajesz fabrycznie regenerowany wtrysk, oddajesz stary. Druga opcja to regeneracja, wychodzi taniej, ale trzeba znalezc dobrego pompiarza, który Ci to zrobi bez lipy, najlepiej na ogryginalnych czesciach. Ja swoj sterujacy regenerowalem u tego Pana http://moto.allegro.pl/listing/user.php?us_id=2836744 moge smialo polecic, nie mialem zadnych problemow, ale z wysylkami zeszlo sie tydzien i na ten czas unieruchamiasz auto. Cene regeneracji pozostalych wtryskow takze zaoferowal mi korzystna.
Najtansza opcja to zakup uzywanych wtryskow i ich montaz. Wczesniej trzeba je sprawdzic, bo jak kupowalem do TDS to co drugi lał, wiec rewelacji nie ma. Najlepiej jak bys znalezl jakis autozlom, gdzie Ci pozwola wzisc np 10 szt i wybrac najlepsze, ale o cos takiego to ciezko... Zaleznie od tego ile chcesz wydac i ile czekac, bralbym opcje 1 albo 2.

Sorki ded. Rzeczywiście chyba do końca nie przeczytałem(roztargnienie i załamka kosztami jakie mnie czekają).
Silnik mam common rail 318d 2002r M47 i własnie zastanawiam sie czy trzeba wymieniać wszystkie wtryski czy tylko walnięty.

Jak masz diagnostykę silnika i ile pamiętam włączasz F5 i znów F5 wtedy masz diagnostykę wtrysków. Wrzuć te screeny na rozgrzanym silniku.

318D z 2002r ma silnik M47, czyli oparty na pompie VP44, nie jest to silnik CR, więc nie sprawdzisz sobie korekcji wtryskiwaczy za pomocą INPA. Wtrysk sterujący jest w dieslach na pompie ze standardowymi wtryskami. Sam wtrysk sterujący sprawdzisz miernikiem, czy ma przejście, to jeśli chodzi o błąd odczytany za pomocą INPA. A czy to on powoduje to dowiesz się po jego wymianie lub naprawie.

dokładnie jak napisał kolega Trandolf. w tym silniku nie da się sprawdzić korekcji. ta opcja jest dostepna w silnikach CR. masz problem z wtryskiem sterującym. sprawdz kostke czy jest przejście, czy nie jest zaśniedziała, sprawdz oporność cewki wtrysku, mozesz psiknąc jakimś sprayem do kontaktu do kostki i sprawdz kabel do wtrysku. W razie czego czeka Cię wymiana samego wtrysku sterującego. raczej nie trzeba regenerować wszytskich wtrysków.

To ja już nie wiem czy to jest CR czy na pompie VP44. Jedni twierdzą ,że CR inni pompa.Jak to sprawdzić pod maską?Gdzie znajduje sie pompa?
Żeby sprawdzić ten przewód do wtrysku to muszę demontować kolektor czy jest jakieś dojscie?

A to screnny przy rozgrzanym silniku:


-wolne obroty


-ok.3000 obr.

Łączysz się w INPA przez skrypt DDE3.0, a to świadczy, że masz auto na pompie wtryskowej VP44, pod maską wygląda jak przedliftowe 320d z silnikiem 136KM, do wtrysków nie idą żadne przewody oprócz jednego, który jest podłączony do wtrysku sterującego. A w CR każdy wtrysk ma podpiętą wtyczkę.

Znalazłem w internecie stronę bmwfans.info na której można sprawdzić po vin-e co mamy w aucie. Rzeczywiście mam silnik na pompie vp44. Na pewno tańszy w naprawie ale czy lepszy......?
Auto mam 8 m-cy i szczerze to żebym się zachwycał to nie powiem.Już parę rzeczy musiałem wymienić a części wcale nie tanie. Jeździ się dobrze ale co chwile jakaś awaria.No cóż może tak trafiłem....



Mam jeszcze pytanie czy mogę tak jeździć z tym padniętym wtryskiem sterującym.
Czy może się coś poważniejszego stać? Teraz mam kiepsko z kasą.
Oczywiście sprawdzę bo może to być tylko przerwany przewód lub zaśniedziały wtyk.Ale czy ja bez odkręcania kolektora dojdę do kabelka?

Jak się za to zabiorę to na pewno napisze co i jak.

Pozdrawiam.

Podpowie ktoś czy do tego kabelka wtrysku sterującego dojdę bez odkręcania kolektora?
Zbliża się sobota to bedę miał czas pogrzebać przy aucie.

Ja u siebie w 320d z 99roku muszę zdjąć kolektor dopiero wtedy widać wtryski i ten kabel co idzie od sterującego.
Ja po podłączeniu pod kompa tez miałem ten błąd wtrysku sterującego, zamówiłem używkę po regeneracji z gwarancją i jest o wiele gorzej niż było! gdzieś się doczytałem że po takiej wymianie trzeba skasować adaptacje sterownika pampy wtryskowej, ale sam to będę dopiero w czwartek robił to jak jest jeszcze jakieś zainteresowanie tym tematem to napiszę czy to przyniesie poprawę?
Fajnie by było jakby się ktoś wypowiedział ogarnięty w tym temacie