BMW Sport

Witam,

jak w temacie - założyliśmy 3 wtrysk sterujący i nadal pokazuje błąd w dde 2.2 nr 5 Needle-motion sensor, auto jest wtedy zamulone jak cholera. Gdy wykasujemy błąd, na postoju jest ok - przejedziesz 100-200 m silnik pracuje jak złoto i nagle znowu ten sam błąd i auto dostaje zmuły.
Odłączyłem przepływkę - efekt: w sterowniku błąd nr 38 Hot-film air-mass flow sensor oraz nr 10 Start-of-injection control deviation, auto w tym momencie idzie jak przecinak, nie ma zmuły jak z podłączoną przepływką.
Pytanie teraz rodzi się czy odłączona przepływka powoduje też bład początku wtrysku? Czy gdy podłączymy inną przepływkę wszystko wróci do normy?
Dodam, że auto jakiś czas temu podobno miało regenerowaną pompę wtryskową, przez jakiś czas było ok, aż nie wyskoczył błąd o wtrysku sterującym.

Pozdrawiam!

Widzę, że nikt nie ma pomysłu... Ktoś ma w ogóle jakieś pojęcie o tym silniku M51?
Ten wtrysk sterujący się jakoś koduje czy po prostu zakładamy i powinno być ok?

Takie coś świadczy o padniętej przepływce. W TDSie możesz odłączyć połowę rzeczy i powinien dobrze chodzić. Nie ma czegoś takiego jak "kodowanie" wtrysku sterującego. Możesz ewentualnie przejrzeć ustawienia pompy ale po tym co napisałeś stawiałbym bym na przepływomierz.

Sterującego się nie koduje, ale odpowiednio ustawia owszem po jakichś modyfikacjach...

Dodam, że znajomy skarży się też, że czasem potrafi mu zgasnąć na skrzyżowaniu.
Po odpięciu przepływki jest w ok, ale zastanawia mnie ten błąd nr 10 Start-of-injection control deviation... Czy on jest ściśle związany z pomiarem powietrza przez przepływkę? Jedno od drugiego jest zależne?
Koleś pojechał na szroty poszukać przepływek, może uda się znaleźć jakąś sprawną oryginalną, bo to chyba lepsze niż nowy zamiennik.

Dzięki za zainteresowanie tematem.
Pozdrawiam!

Niech znajomy zobaczy czy jak auto gaśnie to nie zapala się kontrolka wtrysku bo być może ma rozregulowany albo uszkodzony nastawnik.

Zdecydowanie lepiej.

Kolego, kontrolka wtrysku zapala się co chwile, aż nie wykasuję błędów.
Jak wyregulować wtrysk czy też naprawić nastawnik?

Wejdź na forum BMW-diesel.pl
Tam masz mnóstwo takich tematów, poszukaj w tematach o pompach wtryskowych i nastawnikach bo na 99,9% w tym jest problem.
Ja bym zaczął od sprawdzenia prawidłowych obrotów na biegu jałowym, z tego co pamiętam, wynoszą one ok. 750.

Inpa sprawdzisz kat wtrysku, wyreguluj tylko pod kompem- nie jest to trudne. Co do wtrysku sterujacego tu masz pana, ktory to skutecznie naprawi http://moto.allegro.pl/listing/user.php?us_id=2836744 . Korzystalem z jego uslug i na prawde zna sie na tym. Jesli bedzie konieczna regeneracja pompy to trzeba wylozyc ok 2 tys, oferty za polowe tej kasy to drutowanie.

ded - ta regulacja kata wtrysku jak sie odbywa? w Disie?
Nie wydaje mi sie zeby to byl ten wtrysk sterujacy, bo 3 padniete to chyba nie mozliwe co nie?
Pompa podobno byla regenerowana jakis czas temu.

Wlaczasz inpa i widzisz kat wtrysku na wolnych obrotach. Zaleznie od rocznika mozna sciagnac kolektor zeby sobie ulatwic, choc udaje sie bez tego. Luzujesz pompe i przesuwasz az wyjdzie dobry kat. Przesuwasz pukajac np malym mlotkiem przez drewienko. Po dociagnieciu srub kat sie zmienia, wiec trzeba to robic troche na czuja. Na kompie obserwujesz to na bierzaco. Jaka powinna byc wartosc na wolnych obrotach znajdziesz na bmw-diesel. Cos mi swieta ze to bylo 3.2, ale nie dam sobie reki ucisc- dawno to robilem.

Podziekowal bardzo ded. przyda sie jesli nie tym razem to nastepnym;). musze zawitac na tym forum. pozdrawiam!