BMW Sport

Witam.
Jakiś czas temu zostałem zmuszony do wymiany pompy wspomagania- stara już swoje przeżyła i zaczęła się głośno zachowywać.
Kupiłem nowa pompę LUK'a, nowy olej, odpowietrzony układ itp
Po przejechaniu ok. 5-10tyś. km pompa padła- ukręciła się oska
Nie mając wyjścia kupiłem nowa pompę, oryginał w salonie BMW
Nowy olej, odpowietrzenie itp.
Po podobnym przebiegu sytuacja się powtórzyła, pompa się zatarła
Kolejnym krokiem była regeneracja przekładni- myślałem że możne w niej leży przyczyna, przycina się czy coś.
Zamontowano zregenerowana przekładnie, nowa pompa LUK'a, oryginalny olej BMW, przeczyszczone przewody, zbiorniczek itp
No i dwa dni temu sytuacja się powtórzyła- ukręcona ośka
Pompa miała przejechane kolo 5tys km

Wszystkie awarie miały miejsce przy niewielkich prędkościach i dużym skręcie kół, głównie "manewry parkingowe"

Proszę o jakiekolwiek rady, nie wiem już o co chodzi
Jaki olej zalać??- tu raczej pomyłki nie było.
Jak odpowietrzyć układ??
Może mechanik popełnia jakiś błąd??

Z góry dzięki wszystkim za pomoc!!

pytasz jaki olej zalać
napisz jakim zalewałeś układ wspomagania

z tego co pamietam w 1 przypadku byl to atf dextron II czy jakos tak, nie pamietam dokladnej nazwy
pozostale przypadki to oryginał BMW z salonu, wiec przyczyna raczej nie lezy w oleju

moze ktos jeszcze sie wypowie...
pilna sprawa Bunia unieruchomiona

Moja teoria jest taka, w momencie kiedy pada pompa, opiłki metalu roznioszą się po całym układzie wspomagania. W momencie kiedy założyłeś nową pompę i nalałeś olej, opiłki dalej były w układzie i prawdopodobnie zatarły twoją pompę. Należy wypłukć w jakiś sposób cały układ przed założeniem pompy i naleniem nowego oleju. Zrób to w jakimś pro-zakładzie, który zajmuje się układami kierowniczymi, albo załatw to raz porządnie w ASO i będziesz miał gwarancję na 2lata.