BMW Sport

Witam .Niedawno do mojego warsztatu zjechala e90 2.0d.Przelacza sie w tryb awaryjny po przekroczeniu 3500 obr i wywala blad
45A0 Rail-pressure plausibility delivery-controlled.Wtryski byly sprawdzone iregulator cisnienia z czujnikiem na listwie wymienione.Nie mam pojecia co moze byc przyczyna.Zalaczam logi ze skanera,wg mnie cisnienie jest zbyt wysokie.W trybie awaryjnym rail pressue actual i specified wyrownuje sie a tu jak widac jest duza roznica.
45A0 Rail-pressure plausibility delivery-controlled


//////////////////////////////////////////////////////////////
V30 Diagnosis Report Autoboss
Time:2010-04-01 15:50:59
**************************************

Data stream

Name Value Unit
------------------------------------------
Engine speed 829 rpm


Rail pressure,actual 43290 kPa
Rail pressure,specified 30380 kPa


//////////////////////////////////////////////////////////////
V30 Diagnosis Report Autoboss
Time:2010-04-01 15:51:10
**************************************

Data stream

Name Value Unit
------------------------------------------
Engine speed 3062 rpm

Rail pressure,actual 78460 kPa
Rail pressure,specified 61540 kPa


//////////////////////////////////////////////////////////////
V30 Diagnosis Report Autoboss
Time:2010-04-01 15:51:37
**************************************

Data stream

Name Value Unit
------------------------------------------
Engine speed 4035 rpm


Rail pressure,actual 89230 kPa
Rail pressure,specified 69890 kPa

NIkt nie ma pojecia co by jeszcze sprawdzic ??

zobacz co powie inpa lub dis

Jaka temperature mial silnik podczas proby? Cisnienie faktycznie jest wysokie, jesli przy biegu jalowym dochodzi do 500bar to znaczy ze komputer przyjal dane zastepcze nie mogac prawidlowo ustalic cisnieniana listwie (twardy chud, glosniejszy stukot). Najczesciej uszkadza sie czujnik cisnienia(wkrecany w listwe ma3piny) ale jesli mowisz ze wumieniony to moziwe ze wiazka lub sama wtyczka nie laczy przewod ma przebicie do masy itp

chodzi mi o ta roznice pomiedzy "actual"(w chwili obecnej) a "specified"(zadane przez sterownik),jest zbyt duza rozbieznosc a gdy przechodzi w tryb awaryjny to sie wyrownuje.

Miałem podobnie w 330d,tyle że do tego jak ciśnienie skakało to silnik chodził jak wyj wa....
powodem była zaśniedziała wtyczka na listwie cv z tym że samo czyszczenie jej nie pomagało. kupiłem nową w ASO z pinami coś ok 75pln oprawiłem i ręką odjoł, cyka jak zegareczek...

w moim przypadku silnik chodzi elegancko do 3500 obrotow ,potem jak jest pod obciazeniem przechodzi w tryb awaryjny i tez chodzi dobrze tylko nie ma mocy.cisnienie nie skacze tylko odbiega od normy podanej przez sterownik co widac na logach

Jak kręci sie do 3500 i jest oki to spróbuj sprawdzić czujnik ciśnienia na dolocie za turbem....może on przekłamuje dane, i po przekroczeniu górnej granicy ciśnienia walonego przez turbine dla bezpieczeństwa przełącza motor na tryb awaryjny...
i sprawdz kierownice na turbie czy chodzi jak należy....

Ale dziwne są te wartości ciśnień....
A ona nie miała jakiegoś chipa albo coś w tym rodzaju....

dokładnie jak pisze jasiu1979 czy nie jest po czipie , ostatnio robiłem merola i ciśnienie skakało komp pokazywał za duże .w serwisie mercedesa stwierdzono zmiane oprogramowania w kompie.

a dlaczego piszecie o turbinie ,tu chodzi o cisnienie na listwie common rail ,logi turbiny sprawdzalem i wygladaja ok.chipa nie bylo.blad ktory wyskakuje dotyczy kontroli cisnienia paliwa

elcygano, skoro takie jajka dzieją sie powyżej 3,5tysiączka (tzn przejscie w tryb awaryjny) to w tedy turbo dobrze gwizda, i jeżeli przebije ci ciśnienie to normalne że silnik przechodzi na tryb awaryjny....
A jak nie to jeżeli czujniki oki (a raczej obstawiałbym ten na CV, i jego wada nie zawsze wyjdzie na kompie, jednak różnice ciśnień..) to pompa ale ona raczej rzadko leci...
Dobrze byłoby jabyś utrafił zioma z e90 i podmienił na momento czujnik na CV.....
Ja jego obstawiam...lub instalacje między nim a kompem...

a z kąd wiesz że czipa niema, masz dane fabryczne żeby poruwnac dane, może twój skan oszukuje

znam historie tego auta i wiem ze pare miesiecy temu wszystko bylo ok i chipowane nie bylo .raczej nie oszukuje wywala blad dotyczacy cisnienia i spojrz na logi ze cisnienie podawane przez sterownik nie rowna sie rzeczywistymu a gdy przelaczy sie w tryb awaryjny traci na mocy ale za to cisnienia sie niemal ze pokrywaja,rozbieznosc jest minimalna.
Jutro zalacze logi z cisnieniem ladowania ale mi sie wydaja ok

bardzo dokładnie sprawdz liste danych może coś przeoczyłeś

Jak Ci pisałem elcygano, weż miernik i sprawdz okablowanie..przepływ prądu...a do tego przy okazji kup sobie w jakimś elektronicznym sklepie preparat na czyszczenie styków elektronicznych np Contakt 9001...
popsikaj tym, zdejmij jej wszystkie kostki elektryczne i dla pewności odłącz baterie( przy okazji sie zresetuje) i pisz co tam....
Cieżko pomuc komuś na odległośc ale może.....

Różnice ciśnień są znikome...ale czemu tryb awaryjny sie włącza....

myslisz ze 2000 kpa to znikoma roznica?
jak chcecie zobaczyc jakies logi to napiszcie jescze jakie bo ja nie mam juz pojecia

myslisz ze 2000 kpa to znikoma roznica?
Sory ale przyjżałem sie....
Na 100% czujnik cv albo instalacja od niego do kompa....