BMW Sport

Witam panowie, czytalem po forach, googlowalem, dzwonilem po znajomych i odpowiedzi mam 1000. Wiec opowiem problem ze szczegolami.
Pewnego pieknego poranka nie moglem odpalic auta, po paru probach odpalil, i tak przejechalem jakies 50km az nagle auto weszlo na obroty, kupa dymu i samo zaplon na autostradzie.
Auto odcholowano do warsztatu i stwierdzono ze pompa rozciekla sie i wpompowala ponad 15l diesela do silnika (wylano ponad 20l oleju)
Wymienilem pompe i po jezdzie probnej wyszlo ze turbina do wymiany, bo pelno dymu, zero mocy i rzerzenie w silniku. Zmienilem turbine, auto odpala... i tu zaczyna sie problem:
auto strasznie wibruje kiedy jest zimne oraz dymi na bialo, na rozgrzanym jedzie w miare ok mocy raczej nie stracilo i nie dymi ale przy przyspieszaniu slychac stukanie z silnika, mechanik mowi ze to ktorys wtrysk stuka. Podlaczylem INPA i oto co wyrzuca:

http://proremap.com/files/525d.pdf

Sorki ze plik jest w pdf ale nie wiedzialem jak inaczej wrzucic, jesli ktos ma problem z odczytaniem to wrzuce inaczej jakos.


Oprocz tych bledow sprawdzilem korekty wtryskow na wolnych obrotach i 3 leja w granicach -1 do 1, dwa leja ok 2.5 a szosty ponad 5.
Ktos moze mi powiedziec czy to definitywnie jest wtrysk do wymiany czy cos innego moze to powodowac?

zrób sobie test przelewowy wtrysków, jak wyjdzie że szósty niedomaga to masz potwierdzenie wyników z inpy

Nie zawsze tak jest że tam gdzie wysoka korekta to wtrysk jest martwy.
Jeśli będzie coś nie tak na tulei cylindra ,tłoku ,pierścieniach ,zła kompresja ,zawór ,gniazdo zaworowe- korekta będzie również zła pomimo dobrego wtryskiwacza.
Zacznij od najprostszej czynności....
Wyciągnij ten wtryskiwacz z wysoka korektą i wsadź na cylinder z małą ( wtryski zamień miejscami)
Jeśli korekta pójdzie za wtryskiem -wtrysk do wymiany .
Jeśli korekta zostanie -zmierz kompresje na danym cylindrze i nastaw się na remont lub wymianę silnika.

Nie zrozumiałem do końca twojego posta ....nie rozumiem co stało się z pompą i którą ?
I jak paliwo ona wpompowała do silnika.

Z opisu dostałeś typowego zapętlenia turbiny ,co w efekcie spowodowało tłoczenie wraz z powietrzem oleju silnikowego. Nastąpił samozapłon i po wyłączeniu zapłonu z kluczyka silnik nadal pracował wkręcając się na wysokie obroty .
Być może zanim zatrzymałeś auto jechałeś jakiś kawałem na samozapłonie +paliwo ....
Mogło to doprowadzić do pęknięcia (uszkodzenia -stopienia tłoka) . To zaś spowodowało że paliwo podawane przez wtrysk nie spalało się (nie ma kompresji nie ma samozapłonu na tym cylindrze) i spływało poniżej tłoka.

Dywagacja czysto teoretyczna , naturalnie nie życzę ci tego .
Po pełnej diagnostyce napisz o ile się pomyliłem .

Pozdrawiam Krzysiek

kupilem 3 wtryski, czekam na dostawe, najwyzej sprzedam dalej

A co do pompy, no to chodzi o pompe wtryskowa, ktora pracuje przy silniku, czesc ktora pracuje wewnatrz silnika jest w ten sposob smarowana. No i ktorys z tych elementow rozpadl sie i wpompowal paliwo do silnika. Na 100% byla to pompa bo po wymianie juz auto chodzilo normalnie, turbina padla przy okazji, moze tez przy okazji podkrecania, nie mam pojecia, kogo nie pytam to padla dlatego ze zatarla sie z powodu ropy w oleju.

Koles od AA odrazu na miejscu mi powiedzial ze pompa albo wtryski do wymiany, no i w sumie sie nie pomylil.

Jestem w UK i jak narazie naprawa kosztowala mnie juz prawie 1000 funtow. Mam nadzieje ze wtryski rozwiaza sprawe. W sumie jak poszedl olej z silnika z calym syfem i opilkami to moglo sie pozapychac, i w tym moja nadzieja ze sie nie pomylilismy.

Jesli ktos ma inne sugestie to jestem otwarty na wszystko

pozdro

no i lipa, po wymianie tego jednego minimalnie lepiej ale zauwazylem ze 2 i 3 wpadly w minusy i to nie male bo ok 4-6.
Jutro z rana wymieniam pozostale 2 ktore mam a jak nie pomoze to jade zmierzyc cisnienie w cylindrach, w sumie to od tego
powinienem zaczac, no ale cuz, bede wiedzial na przyszlosc