BMW Sport

Pacjent to e39 sedan 530iA.
W trybie manualnym na 5 biegu ( na innych nie sprawdziłem ) przy pełnym obciążeniu przy małej prędkości - na tyle dużej, że nie redukuje, aż do osiągnięcia ok 100 kph gdzie następuje spadek obrotów do ok 2200 - przyspieszając wachluje obrotami 2500-3000 rpm.

Spotkał się ktoś z czymś takim/podobnym?

Taki sam temat zamieściłem na konkurencyjnym forum, im więcej głów mądrych tym lepiej...

Spotkałem się z czymś podobnym w A8 (5hp24). Powodów tego, że lockup nie może zdecydować się, czy zapsrzęglić na sztywno, czy z poślizgiem może być wiele. Począwszy od złego poziomu oleju, poprzez sterowanie, skończywszy na samym konwerterze. Jedyne co możesz zrobić, to skasować adaptacje ASB i najlepiej silnika też (car soft już to umożliwia), oraz sprawdzić poziom oliwy w ASB. Dalej to już tylko serwis specjalistyczny.

Super partia

Nadmienię, iż wciąż mam jakieś jajca z czujnikami położenia wałków rozrządu ( błędy pomimo wymiany obu, na zamienniki - przyznam ).
Może to powodować tego typu problemy?

Powiem szczerze, że nie wiem. Teoretycznie nie, ale nie wiem, skąd M54 bierze info o prędkości obr silnika, bo jeżeli z czujnika wału, to może, można by to jakoś ze sobą powiązać.
No i dziwny jest Twój przypadek, że występuje tylko na "M". Przeważnie oznaki problemów z ASB zaczynają się na trybie "D" i "S", a "M" cały czas chodzi prawidłowo.

Dzieje się tak, że po jednym uruchomieniu pracuje lepiej, po innym gorzej - auto bywa zmulone, zwłaszcza przy niskich obrotach i w niezdecydowany sposób zmienia biegi ( spierdzę się czy się nie spierdzę - trójka czy czwórka, oto jest pytanie... ). Do tego lekko szarpliwie wtedy zmienia biegi. Po restarcie motoru bywa, że jak ręką odjął.

No to słuchaj: w porównaniu z kosztami naprawy skrzyni biegów, to te czujniczki to jest pikuś (oczywiście oryginalne). Weź je wymień, bo i tak musisz, a być może rozwiąże to problem skrzyni.