BMW Sport

a powiedzcie mi ktory z was ma instalacje z wtryskiem cieklego gazu? czy dodanie kilku lub kilkunastu KM na gazie zmienilo by tok tej uwazam bezsensownej dyskusji gaz jest gazem kto chce to go zaklada i sprzeczanie sie nie ma sensu, a propo mam taki gaz w safrance i samochod jest mocniejszy na gazie niz na benzynie

słyszałem, że przy ciekłym wtrysku samochody mocy nabierają, ale ponoć jakość polskiego gazu wykańcza te instalacje

tankuje tylko na lotosie i nie jest zle safranka ma gaz od poczatku i ma juz nastukane okolo 400.000 wiec niech nikt mi nie mowi ze gaz wykancza silniki no moze polski a co do smierdzacego jajka to tylko w uszkodzonych instalacjach lpg

po zoptymalizowaniu oprogramowania w sterowniku silnika moze nabrac jeszcze wiekszego wigoru na LPG...

mojej zonie mocy 134KM wystarczy ja safranka jezdze jak juz naprawde musze

Czy mocy dodają nie wiem, raczej wątpliwa sprawa. Napewno nie ujmują, podobnie jak sekwencje. Mogą mniej tego gazu zużywać co najwyżej.
I tak wszystkim steruje komp benzynowy więc raczej lepiej gorzej w sensie kilkunastu koni napewno nie będzie... jakieś wachania +/-2-3 KM mogą być ale nie więcej. U jednych na + u innych na -. Żeby zyskać parenaście koni - chip, turbo,ramair, podtlenek azotu, ale napewno nie instalacja gazowa.

to po co robi sie druga mape dla instalacji gazowej?

i tu sie mylisz do gazu jest oddzielny komputer wiem bo go naprawialem dowiedz sie w auto wisie w Wa-wie tam montuja takie instalacje tylko koszt do 4 cylindrow to 7-8 tys

ale nie sterujacy czasai wtryskow przy fazie cieklej

w tej kwesti (narazie) sie nie wypowiem ..

Komputer w sekwencjach jest elementem zamieniającym czasy wtrysków wydawane przez komp benzynowey na czasy wtrysków dla wtryskiwaczy gazowych.
Komputer gazowy niczym de facto nie steruje ale zajmuje się konwersją sygnałów.
Lego - mapa nie jest czymś dodatkowym. Mapa jest to tablica przejścia z czasów benzynowych na czasy gazowe. Z racji tego że elementy instalacji są uniwersalne to funkcja przejścia może być nie liniowa. Mapa pozwala prezyjnie, programowo dostroić czasy wtrysków na LPG, tak by komputer benzynowy (który i tak dąży do prawidłowego składu meiszanki), nie musiał ich korygować - nie odczuwał różnic w pracy na Pb i na LPG (niektóre komputery benzynowe mają funkcję samoaadaptacji i różne odczyty na LPG i Pb mogły by im podawać dziwne dane).

Jak jest mocniejszy to fajnie, kolejny plus dla lpg , ale sprawdziłbym to na hamowni. Bo w zasadzie nie ma żadnych naukowych przesłanek skłaniających ku temu że miałby być mocniejszy. Powinien chodzić tak samo jak na benzynie czy sekwencji w fazie lotnej. Powinien jedynie palić mniej.

modufikujac odpowiednio oprogramowanie w ECU silnika pod LPG mozna uzyskac wieksza moc niz na benzynie ( glownie chodzi o regilacje wyprzedzenia zaplonu ). Settingsy w stocku niestety nie siegaja tak daleko zeby mogly uwolnic potencjal LPG jak i innego paliwa wysokooktanowego

Ogólnie, chiptuning do benzyny, również przekłada się na LPG. Wtedy osiągi wszystkiego rosną.
Tak czy siak, optymalizując pod LPG, które się nieco różni od benzyny, można wyciągnąć więcej.

Tak apropo:
Link
spojrzcie na opis, z ktorego wynika, ze na gazie ma wiecej KM

Fajna, ale żeby aż 30KM różnicy - nieźle.

z ciekawosci wpisalem na allegro w dziale bmw "sekwencja" i wyskoczylo mi takie cos. Az sie zdziwilem

juz mi teraz wierzycie? mamy w ten sposob taniej i mocniej

Rzeczywiście widziałem wyniki testu gazu ciekłego i był przyrost mocy ale 30 KM to wielka bajka zwłaszcza że założona jest instalcja sekwencyjna. Rok temu instalacja na gaz ciekły do 4 cylindrowego auta oscylował w granicach 8 tys zł. Trzeba zadać sobie teraz pytanie co to była za hamownia inercyjna czy obciążeniowa bo jeśli inercyjna to jestem wstanie temu kolesiowy załatwić przyrost mocy w granicach 60 KM na pierwszej generacji lpg. Wciska kit i tyle