BMW Sport

To tyle ile ja w E36 w niecałe 2 lata (co prawda z uwzględnieniem instalacji lpg). A zrobiłem nim z 50 tyś. Na to wygląda że E39 to autko wcale nie takie drogie w utrzymaniu jak może się wydawać.
CiOOsek ma teraz wyremontowane autko

jak sobie wczoraj policzyłem jeszcze instalację LPG, zderzaki, koła, lampy, wnętrze i audio a potem popatrzyłem na ceny rynkowe e39 z 96 roku to się tylko uśmiechnąłem

co do napraw oczywiście mogłoby być mniej, ale np. łożyska kwalifikowały się 2 do wymiany, a profilaktycznie wymieniłem 4, staram się dbać o auto jak mogę, nie ma kwoty, której nie byłbym w stanie wysupłać na moję Niunię

pocieszam się, że Biały jest tak samo pokręcony jak ja, raźniej mi

E39 - cóż komentować - jeździć za wiele nie jeżdziłem, ale trochę egzemplarzy tego modelu przewinęło się przez ręce.
Plusy tego modelu pozostawiam Waszej ocenie, jako użytkowników.
Co do kosztów utrzymania zaś wypiszę "kilka" częstych przytrafień w tym modelu.

Zawieszenie.
Komfortowe i dobrze tłumiące wszelkie nierówności, ale nierówności, a nie nagminne dziury Często lecą sworznie wachaczy - bez reguły: wszystkie cztery na przemian, gałki kierownicze są bardziej wytrzymalsze, ale drążki już nie Jednakże częsty problem (jak to ogólnie w BMW) bywa z rozkręceniem drążka kierowniczego od gałki pochłania niesamowite ilości energi i spokoju psychicznego (mechanicy będą wiedzieli o co chodzi jak i również Ci co zajmują się regulacją zbieżności )
W starszych modelach w autach o takiej masie z powodzeniem trwała była przekładnia kierownicza - tu oczywiście wcisnęli maglownicę (nie do zgody )
Amortyzatory przednie także pozostawiają wiele do życzenia - nie wytrzymują czasem nawet okresu gwarancji. Zużywają się dość często i pociągają ze sobą do wymiany siedliska. Łączniki stabilizatora bez reguły - w każdym modelu BMW nie dają zapomnieć o sobie
Ale to był przód
.....teraz tył
Nie ma to jak pojawiające się skrzypienia podczas jazdy z tyłu - cóż to oznacza - oczywiście tuleje wachliwe Gdy skrzypią, luzu na nich jeszcze nie ma (okres ścierania się), ale gdy już przestanie skrzypieć, pojawia się na nich luz. Górne wachacze też święte nie są: tak jak z przodu, potrafią stworzyć niesmak w portfelu Łączniki stabilizatora - już o nich pisałem
Oczywiście to są tylko "niektóre" wymienione części i podzespoły. Nikt nie pisze o smutnej minie mechanika, który musi do tego autka podchodzić z cierpliwością i ze stoickim spokojem Zastosowanie aluminium jest gorsze od skorodowanych śrub
Gdy już uporamy się z zawiechem, padnie nam ABS lub ASC ewentualnie DSC - dlaczego? Bo walenie młotkiem po elementach zawieszenia, głównie zwrotnic, odczuwają czujniki. Są tak delikatne, że nawet wpadnięcie koła w wielką dziurę potrafi odwieść ich od właściwej pracy. Wystarczy co prawda tylko wymienić, ale w serwisie cenią się po 360 zł i mechanik także powinien się cenić przy ich wymianie. Z czujnikami bosch-a, nigdy nie było wiekszych problemów z trwałością i ich wymianą. Siemens-owski produkt wymaga dużo cierpliwości
Jeździmy sobie teraz sprawnym autkiem i nagle w zimę nam zamek przymarznie bo woda ściekająca po szybie kapie na mechanizm zamka i zamarza. Faktem jest, że wystarczy ogrzać autko w środku i odmarznie, ale klameczka do otwierania od wewnątrz na tym cierpi (jakieś 100 zł).
Będąc przy klameczkach i otwieraniu auta nie mogę także zapomnieć o tylniej klapie - jakież te siłowniki są wytrzymałe, a wpadająca gumka przy przycisku otwierania jest godna zaliczenia do zwykłych gumek (siłownik 350 zł - klameczka ??? też nie mało).
Teraz kolej na AIRBAG. Pasażerów z przodu to chyba lepiej nie wozić. A fotel przykręcić raz a dobrze, żeby i oba się nie przesuwały. Brak kontaktu jaki z czasem się tworzy na przewodach i wtyczkach, oraz mata w fotelach (w niektórych modelach) przytrafia o zawrót głowy
Oryginalne radio także ma bolączkę. Nie ma to jak włączyć zapłon trzymając drugą rękę na pokrętle głośności, aby zdążyć ściszyć nagły wrzask (do usunięcia problem w serwisie, ale usługa wymaga sięgnięcia do kieszeni - nie ma nic za darmo)

Jeszcze jakbym śmiał zapomnieć o przednich fragmentach nadkoli z przodu auta. Nie są drogie, bo zbyt często trzeba je wymieniać. Powinni dostosować krawęzniki w polsce do tego "bajeru". Nagminne wpadanie w drogowe "nierówności" odbijają się także na ekranach podsilnikowych. Ciekawe w ilu modelach są one całe ...........o ile są

Silnik - oczywiście bez większych zastrzeżeń ale proponuję przestrzegać temperatury silnika O "aluminiowych" blokach już gdzieś kiedyś pisałem i w wyniku przegrzania silnika, do czego są zdolne

Dobra
Kończę, bo wykorzystałem już wszystkie emotki

.....nie linczujcie mnie zbyt mocno , bo jak od każdego mi się oberwie to już nie wstanę

Ogólnie autko "GUT" - tylko trzeba mieć zasobny portfel, bo gdzie tam jeszcze własne "wymyslne doposażenie"




Zastanawiam się, czy model ten jest dostosowany do polskich realii drogowych, czy też może polskie realia drogowe nie są dostosowane do tego modelu, bo tu w Irlandii przypadki opisane powyżej się mniej trafiają (ale się trafiają )


To byłem ja i moje doświadczenia


Ps. Nie pomyliłem działów
Ps.2 Dopiero teraz przeczytałem w co Kucharz zainwestował

........jednakże dużo się nie pomyliłem

Przepraszam, jeżeli kogoś boleśnie dotknałem swoją wypowiedzią, ale w sprawach mechaniki, zawsze byłem szczery Do modelu E39 niestety zawsze byłem nastawiony sceptycznie, ze względu na ilość i częstotliwość pojawiania się w/wymienionych mankamentów i wielu innych drobiazgów

Mam także nadzieję, że użytkownicy tego modelu wezmą pod uwagę niektóre wady i dostosują się do ich eleminowania - zwłąszcza jeżeli chodzi o zawieszenie i układy hamulcowe (najwazniejsze jak dla mnie kategorie w samochodzie) ze względu na ich własne bezpieczeństwo jak i również pozostałych użytkowników dróg i chodników

uwaga bo robię OT poraz kolejny zrobiłem tak po przeczytaniu słów roberta. to robert napisz jakie Twoim zdaniem jest najmniej awaryjne bmw. nie pisz o tych nowych modelach tylko o tych takich do 50koła z rynku wtórnego.

Nie ma nieawaryjnego modelu, ale awaryjność w jednych jest rzadka a w innych częsta.
W starszych modelach nie zdarzały się tego typu skłonności do usterek, jakie posiada E39 i nowsze modele także, gdyż E39 jest pierwszym egzemplarzem z zastosowanymi zmianami w układzie zawieszenia przedniego/tylniego i z drobnymi dodatkami/nowostkami utrudniającymi życie użytkownika (no może E38, ale projekt E39 także był w tej samej fazie obróbki, a pierwszeństwo przed pojawieniem się musiała ustąpić E38).
Oczywiście tendencyjność do awaryjności zawieszenia jest w każdym modelu z racji stanu Naszych ukochanych dróg, ale czym innym jest wymiana raz na trzy/cztery lata, a czym innym nawet dwa razy do roku.
Nie mozna więc tu winić tego modelu, że wprowadzane zmiany były nie na miejscu. Zawieszenie ogólnie jest wytrzymałe, ale nie na Naszych drogach. I to powoduje w nich tego typu skłonności do usterek.
Poprzez dodatkowe drobiazgi, których także nie ma w starszych modelach również można powiedzieć, że są to dodatkowe kłopoty. W E32 zaczęli stosować domykanie klap i nie twierdzę że było to nieawaryjne, ale w przypadku awarii do bagażnika można było się dostać. W E39 gdy rąbnie siłownik, a tendencja zapieczenia się zamka na kluczyk do otwierania bagażnika z racji nieużywalności, wykaże się kłopotliwa, to bagażnika otworzyć nie można. Czy to ma być usprawnienie??
Już widzę zdziwienie klientów którzy chwytają za klamkę od wewnątrz pozostającą w ich ręku.
Owszem, wszystko to może się zdarzyć w każdym aucie, ale nie w nowszych rocznikach w stosunku do starszych.
Starsze roczniki przetrwały tyle lat i wciąż spisują się dobrą kondycją, a nowsze szybciej wylądują na szrocie, bo nie warte świeczki będzie usuwanie nagminnych przypadłości.
Starsze modele były i są toporne, jak na Nasze drogi, nowe cacka zaś są delikatne.

Nie żebym był przeciwnikiem marki BMW - z tego wyleczyć się już nie mogę, ale biorę pod uwagę realia i to co jest oczywiste. Volswagen-y także święte nie są i powiedziałbym nawet, że zawiecho pada częściej jak w BMW, ale stosunek awaryjności i wartości napraw jaki wynika z nowszych zastosowań do starszych pozostawia wiele do myślenia. Realiami zaś są także polskie drogi, nieprzygotowane na takie zmiany a to uderza Nas najbardziej po portfelu.

I dlatego (w aktualnej sytuacji dla siebie ) o wiele bardziej wolę dobre e36.
Wybierając autko brałem wszystkie ww. czynniki pod uwagę a zwłaszcza polskie drogi.
Oczywiście jakbym wygrał w totka zmieniłbym podejście

wiele rzeczy o których napisał robertbmw widać w moim podsumowaniu, ale wielu jeszcze nie zauważyłem i mam nadzieję, że nie zauważę

Ja wolę nie liczyć. Jeden samochód posiadam od listopada 2006, zrobiłem nim już 45000 km, drugi (diesel na szczęście) od miesiąca, przebieg 7000. Osiwiałbym gdybym zaczął liczyć. Na szczęście bez większych napraw, choć najmłodsze już nie są. (1994 i 2000).

na przod? Z piasta? SKF u mnie 380 zł, Meyle 225 zł.

z piastą, SKF, które nie wiem, wymienione były 4

wiem, że teraz ponoć są tańsze

Tylko jego żona jest mniej uległa

Ja wtrace swoje 3 grosze dotyczace kosztow:

Od marca wymienilem:

Amorki tyl (niepotrzenie - zla diagnoza),
Olej,
Filtry,
Swiece,
paski,
Felgi + nowe opony (15 na 16),
Tarcze przod/tyl,
Klocki przod + wymiana,
klocki tyl,
fltr KN,
wymiana oleju w ASB,
laczniki w tylym zawieszeniu,
poduchy zawieszenia NIVO,
Plyn w ukladzie chlodzenia,
czujnik ABSu przod
i jeszcze walcze z pixelami w liczniku i przewodem w ukladzie wspomagania.
Czesc rzeczy wymienilem, dla swietego spokoju, reszte (laczniki i poduchy nivo) bo wymiay wymagaly.

Zalozylem rowniez instalacje gazowa i mimo, ze auto kupielm w miare tanio (27000) to aktualnie wlozylem w nie w sumie z zakupem 39 000 PLN. Ale mam tylko nadzieje, ze jak juz wszysto zrobie to pojezdze spokojnie 2-3 lata

na przeglądzie kazali to wszystko powymieniać ,czy tak sam z siebie zeby spać spokojnie?

olej, filtry, swiece, paski, plyny - to chyba normalka
klocki z tylu okazala sie jakies do d***y wiec wymienilem z przodu i z tylu, zamiast szlifowac tarcze - kupilem nowe, zeby wiedziec co ma, w koncu hamulce - wazna rzecz.
laczniki tyl - wyszly przy wymianie amorkow, wiec wymienilem.
padla jedna poducha od Nivo, wiec wymienilem na nowe (obie).
Zmienilem felgi na 16ki, wiec zalozylem nowe opony, nie uznaje uzywanych opon, wiec rowniez nowe (czeka mnie jeszcze zakup 15 na zime).

Mógł bym zrobić coś bardzo podobnego z E36 2.5.
Od chwili zakupu do obecnego czasu wydałem na nie około 6000tyś zł nie licząc sekwencyjnej instalacji gazowej. Przebieg to 40tyś km w 8miesięcy.
Niestety panowie ale jak ktoś dużo jeździ i podchodzi do auta z szacunkiem to koszty są duże. Ja na chwile obecną już widzę kolejne wydatki wysokości około 2tyś.
W zawieszeniu jest tak dużo elementów,że jak nie jeden to drugi się zużyje widać to u Kucharza i ja mam to samo i tak w kółko drogi mamy jakie mamy niestety.
Co dojdę do ładu coś innego się odezwie i trzeba wymienić.
Jest jeszcze kwestia jak kto do tego podchodzi.
Ja np lubię czasem podjechać na stację diagnostyczną na szarpaki sprawdzić co należy wymienić a nie czekać aż zacznie stukać.
Jak kogoś to interesuje to mogę zrobić podobny bilans do E-36 jak znajdę trochę czasu bo notuje wszystko co wymieniam i zbieram paragony na części.

w moim e34 przez ostanie 5 miesicy wymienilem-
wahacze dolne i gorne (calosc 540zl)
laczniki stabilizatorow (okolo 80 zl)
plyny (30zl)
olej,filtry-(150zl)
tlumik srodkowy (okolo 100 zl)
caly zaplon (390zl)
klocki hamulcowe-przod (okolo 100 zl )
-razem 1390 zl (jest to przyblizona cena)- do tego tzreba doliczyc koszty robocizny oraz-
-opony letnie +wymiana (opony nie nowe)
-oraz ustawianie zbieznosci po wyminach niektorych elemantow
wiec realny wynik koncowy powinien sie zmiescic
w okolo 2100-2200 zl

Niestety ja na razie zrobilem ~10 tys.

Nie niestety tylko powinieneś się cieszyć.
Ja bardzo bym chciał mniej jeździć wtedy utrzymanie samochodu w stanie tip top było by dużo dużo łatwiejsze.

Nie ma z czego, przy tak malym przebiegu tyle elementow wymienionych ale pocieszam sie, ze to tzw. probemy wieku dzieciecego

pocieszę Cię, że ja jak dodam do pierwszego posta dwie wymiany kół, instalkę KME, zderzaki, lampy, radyjko, środek i parę innych dupereli to bez zakupu auta i paliwa wychodzi mi 32.000, także głowa do góry